Rüzgar enerjisi: Goldhofer, ayarlanabilir iz genişliğine ve isteğe bağlı elektrikli tahrik sistemine sahip yeni rotor kanadı taşıyıcısını tanıttı

Goldhofer İnovasyon Günleri'nde, Alman ağır yük taşımacılığı uzmanı, rüzgar türbini kanatlarını ve diğer ağır yükleri taşımak için yeni bir araç tanıttı. Mavi renkli PST/SL-ES (285), bir rotor kanadı kaldırma sistemi ile donatılmıştır. Rotor kanatları son derece uzun olabileceğinden, genellikle düz bir şekilde yatırılmak yerine eğik bir açıyla taşınır.

Aracın en önemli özelliği, gerektiğinde yanal dengeyi artırabilmesidir. Bu, ağırlık merkezi yüksek olan ağır yükler için özellikle önemlidir, çünkü yükün yana devrilmesini önlemeye yardımcı olur. Yetersiz denge nedeniyle nakliye sırasında köprülerin tamamı çökmüşlük vakaları yaşanmıştır. PST/SL-ES (285), aşağıdaki görsellerde gösterildiği gibi akslarını dışa doğru döndürerek ek yanal stabilite kazanır. Goldhofer, fabrikasında yaptığı sunumda bunun iz genişliğini 300 mm (11,8 inç) artırdığını belirtti. Güzergâh daha geniş iz genişliğine izin verdiği durumlarda, operatörlerin daha fazla nakliye seçeneği olur.

En iyi senaryoda bu durum, daha kısa bir rota planlanmasını mümkün kılarak hem nakliye maliyetlerini hem de seyahat süresini azaltır. Goldhofer, potansiyel zaman ve maliyet tasarruflarını gösteren birkaç örnek rota sundu. Daha fazla yanal stabilite elbette başlı başına faydalıdır.

Goldhofer’e göre, akslar tam yük altında dışa doğru döndürülebilir. Bu işlem, tanıtım sırasında da oldukça hızlı bir şekilde gerçekleştirildi. Ancak rotor kanadı kaldırma sistemi boştu; aksi takdirde araç, aşağıdaki kısa videomuzda da görüldüğü gibi Memmingen fabrikasındaki sahnenin altına sığmazdı:

PST/SL-ES (285) modelinin sadece rotor kanatları için kullanılması gerekmez. Bu model, iki aracın yan yana seyahat ettiği "+1 konfigürasyonu" da dahil olmak üzere diğer ağır yüklerle de uyumludur.

Aşağıdaki ilk resimde gösterilen "su terazisi" ürünün bir parçası değildir. Goldhofer halen bu ürünü test etmektedir ve piyasaya sürüp sürmeme konusunda henüz karar vermemiştir. Sunumun ardından şirket, böyle bir ekrana ilgi olup olmadığını belirlemek için sektörden geri bildirim beklemektedir.

Gösteri sırasında Goldhofer, bir dizel güç ünitesi kullandı. Bu, aracın arka kısmında bulunan, dizel motoru ve hidrolik pompaları barındıran siyah tekerlekli ünitedir. Goldhofer, yakıt deposunun genellikle bir vardiyaya, yani altı ila sekiz saate yeteceğini belirtti; ancak bu, aracın nasıl kullanıldığına büyük ölçüde bağlıdır. Ancak bir şey çok net bir şekilde duyuluyordu: dizel güç ünitesi oldukça gürültülü.

Bu nedenle Goldhofer, bir elektrikli güç ünitesini de tanıttı. Şirket, çalışma süresini açıklamayı reddetti ancak bunun dizel versiyonunkinden daha kısa olacağını belirtti. Bu ünitenin başlıca avantajları sıfır emisyon ve düşük gürültü seviyeleridir; bu özellikler, özel gereksinimleri olan uygulamalar için bu ürünü cazip hale getirebilir.