Siemens, 2 MWh kapasiteli ve pantograflı ağır bataryalı lokomotifini tanıttı

Siemens Mobility, güç üretimi için dizel jeneratör olmadan çalışabilen yeni Vectron Dual Mode elektrikli lokomotifini duyurdu. Bunun yerine, resmi adıyla Vectron Dual Mode Electric/Battery, 2 MWh kapasiteli büyük bir batarya paketine sahiptir. Bu, Mireo Plus BEMU gibi kısa bir bölgesel trenin kapasitesinin yaklaşık dört katıdır (bataryalı elektrikli çoklu ünite).

Yeni Dual Mode, trenleri daha uzun mesafelere taşımak için tasarlanmış bir ana hat lokomotifidir. Tipik olarak çift modlu Vectron'lar yük taşımacılığında kullanılır. Almanya'da ICE trenleri için Dual Mode'un elektrikli/dizel-elektrikli versiyonuna da ihtiyaç duyuluyor. Yeni dizel ICE L, Vectron ile saatte 99 mil hıza ulaşabiliyor. Bataryalı versiyon da 99 mph hıza ulaşabiliyor. Bu da onu Siemens'in 124 mph ve 143 mph azami hızlarla sunduğu normal Vectron'lardan önemli ölçüde daha yavaş hale getiriyor.

Bu da yeni bataryalı Vectron'un muhtemelen yüksek hızların öncelikli olmadığı yük taşımacılığında kullanılacağını gösteriyor. Ancak yeni lokomotifin yolcu trenleri için de kullanılması kesinlikle mümkün. Özellikle Almanya'da hala havai hat bulunmayan pek çok önemli yolcu güzergahı var. Ayrıca bu güzergahlar genel tadilat gerektirdiği için sık sık hizmet dışı kalmaktadır.

Siemens, Vectron Dual Mode Electric/Battery'nin menziline ilişkin spesifik ayrıntılar vermemiştir. Ancak, menzil kaplindeki yüke bağlıdır. BEMU yolcu trenlerinin aksine, bu konuda önemli farklılıklar bulunmaktadır. İlginç bir şekilde, yeni lokomotif her iki çalışma modunda da tekerleklere 2.400 kW güç sağlayabiliyor. Bu da onu dizel versiyondan daha güçlü kılıyor. İkili Mod'daki dizel jeneratör de 2.400 kW sağlarken, tekerleklere yalnızca 2.000 kW verebiliyor. Başlangıç çekiş gücü 300 kN ile aynıdır. Normal Vectron'lar 320 ve 350 kN ile mevcuttur. Esasen, artan operasyonel esnekliğin bedeli düşük performanstır.

90 metrik ton ağırlığıyla Dual Mode'un bataryalı versiyonu, dolu depolu normal Vectron Dual Mode modelleri kadar ağırdır. Doğal olarak yolculuk sırasında hafiflemiyor. Buna karşılık, batarya havai bir telin altında seyahat ederken kolayca şarj edilebildiğinden, herhangi bir yakıt ikmali durağına ihtiyaç duymaz. Aynı zamanda, bir havai tel eksik olsa bile frenleme sırasında enerjiyi geri kazanmak mümkün olmalıdır. Ancak Siemens resmi duyuruda bundan açıkça bahsetmedi. Her iki durumda da dizel-elektrikli İkili Mod bunu yapamaz.

Siemens Mobility'ye göre, leasing şirketi Akiem lokomotifin ilk müşterisi olacak. Akiem halihazırda çoklu sistem Vectron'ları sunuyor farklı voltajları kaldırabilen. Akiem araçları, yan taraflarındaki F-AKIEM işaretleriyle tanınabilir. Kiralama şirketinin ilk lokomotifleri 2029/2030 yıllarında teslim alması bekleniyor.