Chūō Shinkansen: Japonya’nın manyetik levitasyonlu demiryolu hattının inşaatına başlanmaya hazır

Muhtemelen dünyanın ilk şehirlerarası hizmet verecek yüksek hızlı manyetik levitasyon (maglev) hattı olacak proje artık ilerleyebilir. Japon kamu yayıncısı NHK World’e göre'e göre, Linear Chūō Shinkansen önemli bir engeli aştı. Yıllardır, Nagoya ile Tokyo'daki Shinagawa İstasyonu'nun yaklaşık ortasında yer alan Shizuoka çevresindeki bölüm, kapsamlı tünel açma çalışmalarının olası çevresel etkileri konusunda bir anlaşmazlık konusu olmuştu.

Chūō Shinkansen güzergâhının büyük bir kısmı tünellerden geçecek ve trenlerin iki şehir arasında saatte 311 mil hıza ulaşması bekleniyor. Ancak, Ōi Nehri yakınlarındaki inşaat çalışmaları, nehrin su seviyesinin aşırı derecede düşebileceği endişelerini doğurmuştu. Bu anlaşmazlık, yeni yüksek hızlı hattın başlangıçta planlandığı gibi 2027'de hizmete açılmasını imkansız hale getirmişti.

İşletmeci JR Central, Ōi Nehri'ne daha fazla özen göstermeyi kabul ettiğinden, artık inşaat çalışmalarına başlanabilir. Ancak bölgede endişeler devam ediyor ve JR Central'ın inşaat çalışmaları büyük olasılıkla yakından izlenecektir.

On yıllık inşaat süreci

NHK’ye göre, Shizuoka çevresindeki inşaat çalışmaları muhtemelen on yıldan fazla sürecek. Her şey yolunda giderse, Japonya’nın manyetik levitasyon hattı 2037 yılında hizmete girebilir. Bu proje, şu anda dünya çapında türünün tek örneğidir. Çin, saatte 373 mil hıza ulaşmak amacıyla Transrapid teknolojisini geliştirmeye çalışıyor. Ülke şu anda Transrapid’i yalnızca yerel ulaşım amacıyla işletiyor. Çin’de ayrıca hizmet veren birkaç başka yerel maglev sistemi de bulunuyor.

Mevcut duruma bakıldığında, Japonya'nın yüksek hızlı manyetik levitasyon trenlerinde liderliğini sürdürmesi muhtemel. Ancak, geleneksel tekerlekli demiryolu teknolojisiyle arasındaki fark yakında nispeten azalabilir. Çin bu teknolojiyle hızı bu teknolojiyle hızı yaklaşık 250 mph'ye çıkarmayı hedefliyor; bu, muhtemelen bu yılın ilerleyen aylarında gerçekleşecek.

Chūō Shinkansen'in Tokyo ile Nagoya arasındaki seyahat süresini yaklaşık 40 dakikaya indirmesi bekleniyor. Daha sonraki bir genişletme aşamasında hat, Kansai bölgesindeki Osaka’ya kadar uzatılacak ve Nara’da bir ara durak olacak; JR Nara İstasyonu çevresinde yeni trenin reklamları şimdiden görülebiliyor. Tokyo’daki Shinagawa İstasyonu ile Osaka arasındaki en hızlı yolculuğun 67 dakika sürmesi bekleniyor. Japonya’da yaygın olduğu üzere, daha sık duran yerel Chūō Shinkansen seferleri de olacaktır.

Karşılaştırma amacıyla belirtmek gerekirse, Japonya’nın en hızlı tren türü olan Nozomi Shinkansen, aynı yolculuğu yaklaşık iki saat 15 dakikada tamamlamaktadır. Shinkansen'e rağmen, bu güzergâhtaki hava trafiği, özellikle merkezi konumdaki Haneda ve Itami havalimanları arasında yoğun seyrini sürdürüyor. Bu uçuşlardaki birçok yolcu da aktarmalı seyahat etmek yerine doğrudan bir noktadan diğerine seyahat ediyor. İki şehri hizmet veren diğer havalimanları arasında da uçuşlar mevcut.

NHK World’e göre, mevcut projenin maliyetinin yaklaşık 68 milyar dolar olması bekleniyor. Japonya ayrıca, yeni hattın, bir süredir kapasite sınırlarında çalışan geleneksel güzergâh üzerindeki daha yavaş bölgesel Shinkansen seferleri için kapasite açığı yaratmasını umuyor. Yoğun dönemlerde, Shinkansen trenleri Tokyo’dan Osaka’ya doğru beş dakikada bir sıklıkta kalkıyor.