Güney Kore'nin Ecobee maglevi zar zor çalışıyor

Ecobee olarak da bilinen Incheon Havaalanı Maglev'i zar zor çalışıyor. Geleceğiyle ilgili uzun bir belirsizlik döneminin ardından - hizmet şaşırtıcı derecede uzun bir süre askıya alındı - sistem yeniden faaliyete geçti. Ancak mevcut hizmet seviyeleri sadece gülünç olarak tanımlanabilir.

Örneğin pazartesi günleri Ecobee hiç çalışmıyor. Notebookcheck.com'un yerinde gözlemleyebildiği üzere, çalıştığı günlerde bile hizmet en alt düzeye indirilmiş durumda. İlk tren sabah 10:15'e kadar hareket etmiyor ve son tren havaalanından 16:40'ta ayrılıyor. Arada trenler her 35 dakikada bir hareket ediyor ya da daha doğrusu, program izin verdiği için muhtemelen tek bir tren seti tüm güzergahı idare ediyor.

Geçmişte hat üzerinde birden fazla tren çalışıyordu ve istasyonlarda birbirlerini geçiyorlardı. Hizmetin neden bu kadar büyük ölçüde azaltıldığını henüz tespit edemedik. Sonuç olarak, sistem artık yolcular için cazip değil. Ücretsiz olmaya devam etse de, havalimanı otellerine giden çok az yolcunun 35 dakika beklemesi muhtemel ve havalimanı personeli için de aynı derecede kullanışsız. Sanki amaç, "iskelet" ya da "mazeret" hizmeti olarak tamamen kapatmayı haklı çıkarmak için düşük yolcu sayısı elde etmekmiş gibi görünüyor.

Bu, Almanya'da demiryolu hatlarının hizmet dışı bırakılmasını meşrulaştırmak için sıklıkla kullanılan bir stratejidir. Birkaç hafta içinde Ecobee'yi incelemek için bir fırsatımız daha olacak ve umarım sistemin hala kullanılıp kullanılmadığını göreceğiz. Güney Kore'nin stratejisi Japonya'nın ilk kentsel maglevi ile tam bir tezat oluşturuyor. Linimo tek seferlik olmasına rağmen Nagoya'daki toplu taşıma ağının ayrılmaz bir parçası olmaya devam ediyor. Japonya, alışılmadık transit sistemler üretme ve sürdürme konusunda özellikle ustadır, genellikle en iyi uyanı seçer - bazen kelimenin tam anlamıyla, sıkışık kentsel alanlarda - ve bunun için bir prim ödemeye isteklidir.

Güney Kore benzer bir teknik kapasiteye sahip olsa da, Hyundai-Rotem'in maglev projesinin artık sürdürülmediği bildiriliyor. Malezya'nın geçici ilgisine rağmen hiçbir alıcı bulunamadı ve Incheon Havalimanı bölgesini bir Ecobee halkasıyla çevreleme planından vazgeçildi.

Nispeten yeni Terminal 2'ye Ecobee üzerinden erişilemese de, havalimanının batı kısmı bir transit sisteminden faydalanabilecek gelişim alanları aracılığıyla potansiyel sunuyor. Güney Kore, artık havai hat gerektirmeyen metrolardan (BuTX) yüksek hızlı trenlere kadar hidrojen araştırmalarına odaklanmış durumda.

Güney Kore cesaret gösterdi

Güney Kore, pratik araştırmalar için ilk operasyonel pilot hattı inşa ederken aslında her şeyi doğru yaptı. Ülke, sistemi en başından itibaren çift hatlı olarak inşa etmeye karar verdi. Dahası, hat birkaç istasyon içeriyor ve tamamen otomatik; Güney Kore'nin en önemli havalimanı için lüks bir kurulum. Bu standart gibi görünse de, Almanya'da böyle bir konfigürasyonu hayal etmek zor.

Her ne kadar yüz milyonlarca Euro'nun şehir içi maglevlere aktarıldığı iddia edilse de, politikacılar maglevin tramvaydan daha ucuz olacağı sözünü erken verdiler. Bu sözü tutabilmek için kestirme yollara başvurmak zorunda kaldılar: tek hat, kısaltılmış trenler, az sayıda istasyon ve uzun aralıklar Almanya'nın yeniden bir "maglev ülkesi" olmasını sağlayacak araçlar.

Yakın zamanda Nürnberg'deki bir maglev projesi böyle ilginç bir plan nedeniyle başarısız oldu. Politikacılar ucuz bir sistem istediler ve pratikte kullanışlı olmayan bir sistem planı aldılar - uygun maliyetli ama işe yaramaz. Münih'te de durum benzerdi ve Berlin'de Ulaşım Sistemi Bögl'ü (TSB) kurmaya yönelik ilk iki girişim, somut planlama eksik olmasına rağmen benzer bir yol izledi.

Başlangıçta, esasen tek hat üzerinde bir mekik sistemi olan bu sistem için sadece yeterli finansman tahsis edildi. Daha sonra, fuar alanından havaalanına doğru S-Bahn'a paralel uzanan bir güzergah önerildi. TSB aslında yüksek performanslı bir sistemdir: hareketli bloklarla kısa aralıklar, yüksek hızlanma, hızlı viraj alma, dik tırmanma yetenekleri ve tam otomasyon bu maglevin ayırt edici özellikleridir. Ancak bu güçlü yönler sadece uygun bir güzergah inşa edilirse gerçekleştirilebilir ki bu da muhtemelen birkaç milyar avroya mal olacaktır - U-Bahn veya S-Bahn ile karşılaştırılabilir bir fiyat aralığı.

Berlin uygun bir test pistine kavuşacak

Bununla birlikte, Senato Hareketlilik Departmanı birkaç hafta önce bize bir sonraki Berlin maglevinin çift hatlı uygun bir uygulama güzergahı olmasının amaçlandığını doğruladı. Bununla birlikte, yüksek yolcu potansiyelinin olası olmadığı eski Berlin Tegel Havaalanı'nın bulunduğu alan için planlanmaktadır. Almanya'da zaman alabilecek ilk çalışmaların beklenmesi gerekiyor.

Bugüne kadar Almanya'da TSB'ye büyük miktarda para yatırıldı, ancak neredeyse sadece çeşitli eyalet ve şehirlerdeki planlama aşamalarında. TSB, çok sayıda yerli maglev sistemiyle rekabet etmesine rağmen Çin'de daha iyi beklentilere sahip. Bir test pisti için sözleşme çoktan imzalandı. O zamandan beri sessizlik hakim, ancak bu Çin için alışılmadık bir durum değil; orada maglevler genellikle kamuoyunda fazla tantana olmadan açılıyor.