Phosgo Go 5 Ultra Solar E-Bike İncelemesi: Birkaç tuhaflığı olan iddialı bir güneş enerjili elektrikli bisiklet

Phosgo Go 5 Ultra, elektrikli bisikletleri daha bağımsız hale getirme yönünde memnuniyet verici bir denemedir. Güneş panellerini doğrudan tekerleklere eklemek, hantal harici ek parçalara ihtiyaç duymadan geleneksel bisikletin bağımsız doğasını geri kazanmanın yenilikçi bir yolunu sunar. Ancak, tek parça halindeki sağlam güneş panelli tekerlekler, virajlarda belirgin bir sürtünme yaratır ve yan rüzgarlara kolayca maruz kalır. Nihai perakende satışa sunulmadan önce, ön üretim aşamasındaki üretim kalitesi ve güç tüketimi sorunlarının çözülmesi gerekiyor. Mevcut haliyle Go 5 Ultra, sağlam bir konsept e-bisiklet ve bu sorunlar çözülürse, Go 5 Ultra gelecekteki e-bisikletler için yeni bir işlevsel emsal oluşturabilir.

Phosgo Go 5 Ultra'nın resmi tavsiye edilen perakende fiyatı 5.999 $'dır, ancak promosyon fiyatları sayesinde giriş seviyesi 2.199 $'a kadar düşmektedir. Ön siparişler Indiegogo'da başlamıştır. VIP ön sipariş depozitoları da resmi Phosgo sitesinde kabul edilmektedir.

Phosgo Go 5 Ultra e-bisiklet, sürücülere kendi kendine şarj olan bir platform sunmayı amaçlayarak tekerleklere doğrudan güneş panelleri ekleyen, türünün ilk örneği olan bir bisiklettir. Tekerleklere entegre güneş panelleri gerçek anlamda şebekeden bağımsız şarj imkanı sunar, ancak tekerlek sürtünmesi ve gece boyunca pilin boşalması, erken prototip aşamasındaki engelleri ortaya koymaktadır.

Phosgo Go 5 Ultra'nın perakende satışa sunulmamış prototipi, basit, perakende satışa yönelik olmayan bir ambalaj içinde geldi; pil ayrı olarak gönderilmişti ve çerçeveden bir gün sonra elime ulaştı. İçerideki karton ve köpük dolgu malzemesi, nakliye sırasında çerçeveyi iyi bir şekilde korudu. Ancak, lastik kenarının jant üzerinde sabit kalmasını sağlamak için lastikleri kısmen şişirilmiş olarak gönderilen çoğu e-bisikletten farklı olarak, her iki 29 inçlik lastik de tamamen şişirilmemiş olarak geldi. İlk kurulumda, kutudan çıkarılır çıkarılmaz birkaç üretim öncesi kalite kontrol sorunu ortaya çıktı. İlk olarak, valf sapları güneş panellerinin arkasına derin bir şekilde gömülü olduğundan, standart bir bisiklet pompasını takmak için özel Schrader valf uzatıcıları gerekiyor. Test ünitesinde, bir uzatıcı tam olarak vidalanmamıştı; bu da lastiğin şişkin kalması için onarılması gereken sürekli ve yavaş bir sızıntıya neden oldu. İkincisi, sağ pedalin krank koluna vidalanacak dişleri çaprazlanmıştı; bu durum, sökme işlemi sırasında hasar görmüş olabileceğini düşündürdü. Pedalı yerine vidalamak için uğraşmak gerekti ve şüphesiz ki yapısal olarak bir dereceye kadar zayıflamıştır. Bunun dışında, montaj işlemi ürünle birlikte gelen aletler kullanılarak sorunsuz bir şekilde gerçekleştirildi. Ambalajın açılmasından son ayarlamalara kadar montaj süreci yaklaşık bir buçuk saat sürdü.

Özel jantlar bir yana, Phosgo Go 5 Ultra genel olarak sağlam bir orta sınıf ürün izlenimi veriyor. Alüminyum çerçeve, kaynak işçiliği ve gidon kumandaları basit ve işlevseldir; bir prototip üniteden beklenen özelliklere uygundur. Güneş enerjili tekerlekler, tasarımın ana özelliğini oluşturur; paneller, ön ve arka tekerleklerin üzerine monte edilmiş sağlam kapaklar olarak da işlev görür. Bu, bisiklete yolda kendine özgü bir görsel görünüm kazandırır.

Bisikletin bataryası da tamamen boş gelmişti; bu durum batarya için en iyisi olmasa da, en azından güneş panellerinin şarjı kaydetmesinin ne kadar süreceğini test etmemizi sağladı. Bisiklet, doğrudan güneş ışığı alan açık bir çim alana yerleştirildi. Yaklaşık beş dakika sonra, dahili güneş kontrol ünitesi ekranı başlatacak ve pil seviyesini %0 olarak gösterecek kadar güç topladı. Ön panelde yapılan doğrudan multimetre testi, fabrika teknik özellikleriyle uyumlu olarak 22 voltluk bir çıkış ölçtü.

Prototip ünitedeki HUD kontrolleri, 3,5 inçlik bir Oumi M135 ekranın etrafında yer alıyor (ABD'de satışa sunulacak modellerde, sol gidon üzerinde daha kompakt bir 1,9 inçlik Bafang ekrana geçilecek). Bu ekran, sürüş verilerini gizlemeden hız, yolculuk mesafesi ve pil kapasitesini net bir şekilde gösteriyor.

Düz yollarda Go 5 Ultra, standart bir orta tahrikli e-bisiklet gibi pedal çevirir, ancak sürücüler gidonu sola veya sağa çevirirken hafif bir dönme direnci hissederler. Bisiklete güneş panelleri monte edildiği için, artan bu direnç, düşük hızda direksiyonun geleneksel bir yapıya göre daha ağır hissedilmesine neden olur. Yan rüzgarlar, sürüş özelliklerini daha belirgin hale getirir. Sağlam jant kapakları yelken gibi davranır ve yol testleri sırasında orta şiddetteki yan rüzgarlar ön tekerleğe anında baskı oluşturarak, düz bir çizgiyi korumak için aktif direksiyon kuvveti gerektirir. Bu kuvvet bisikleti tamamen dengesiz hale getirecek kadar güçlü olmasa da, rüzgarlı koşullarda gidonu iki elinizle sıkıca kavramak yine de çok önemlidir.

Yağışlı havada sürüş, tam koruma sağlayan çamurluklara acil ihtiyaç olduğunu ortaya koyuyor. Hafif bir yağmur fırtınası sırasında yapılan testlerde, jant kapaklarının pürüzsüz, çanak benzeri şekli yoldaki yüzey suyunu topladı. Tekerlekler dönerken, sürücünün yüzüne doğru yukarı doğru sürekli bir su akışı püskürttü. Sonradan takılan veya fabrika çıkışlı çamurluklar olmadan, bu motosikleti ıslak zeminde kullanmak pratik olmaktan uzak ve ıslak bir deneyim haline geliyor. Ayrıca, yağmurda sürüşten sonra şiddeti artan gizemli bir gıcırtı sesi duyuldu. Bu durumun, inceleme için gönderilen prototip bir örnek olmasından kaynaklanıyor olması muhtemel, ancak yine de belirtilmesi gerekiyor. 

Neyse ki, geri kalan donanım parçaları testler boyunca güvenilir bir performans gösterdi. Ekran, doğrudan güneş ışığı altında bile net ve okunaklı kalıyor; entegre far, gece sürüşü için net bir ön ışık sağlıyor ve hidrolik frenler, bisikleti kontrollü ve yumuşak bir şekilde durduruyor. Ergonomi açısından Go 5 Ultra, olağanüstü derecede dengeli. Çerçeve geometrisi ve sele konumu, 5'5" boyundaki bir sürücüye doğal bir erişim mesafesi ve rahat bir duruş sağlıyor; bu özellik, son incelemelerimde test ettiğim en iyi ergonomik uyumlardan biri olarak öne çıkıyor. Dik oturma pozisyonu, uzun yolculuklar sırasında bilek ve beldeki gerginliği azaltıyor. 

Beklendiği gibi, bu prototip modelde güç yönetimi konusunda üretim öncesi sınırlamalar göze çarpmaktadır. En dikkat çekici olanı, motosikletin park halindeyken rölantide güç tüketmesidir. Özel duvar şarj cihazıyla tam şarj olduktan (bu işlem 3 saatten biraz fazla sürdü) ve gece boyunca kapalı halde bekletildikten sonra, ertesi sabah pil kapasitesi neredeyse %5 oranında azalmıştı. Bu bekleme modundaki güç tüketimi acil olarak ele alınmalıdır; umarız depolama sırasında gereksiz pil tüketimini önlemek için bir yazılım güncellemesi yapılır.

Aktif motor desteği sırasında güç tüketimi nispeten yüksek kaldı. Ananda M100 motorunun en yüksek destek ayarında kullanılması, her iki milde bir pilin yaklaşık %5’ini tüketti; bu da 499 Wh’lik prototip pil ile yaklaşık 40 mil’lik pratik bir menzil sağladı. Destek seviyesini minimum ayara düşürmek, tüketimi her iki milde yaklaşık %2’ye indirdi ve teorik menzili 100 mile yaklaştırdı. ABD üretim modelinde planlanan 720 Wh bataryaya geçiş, 120 mil menzil iddiasına yaklaşmak için bile gerekli olacaktır.

Güneş enerjisi performansı açısından, entegre tekerlek panelleri amaçlandığı gibi çalışıyor, ancak sürücüler gerçekçi şarj oranları beklemelidir. Doğrudan güneş ışığı altında, sistem bisiklet açık havada park halindeyken sabit bir damla şarj cihazı gibi çalışarak gün boyunca kademeli olarak kapasiteyi artırıyor. Uzun süreli şarj için ana güç kaynağı olmaktan ziyade, etkili bir şekilde yardımcı pil bakım cihazı olarak işlev görüyor. Testler sırasında da durumun böyle olduğu ortaya çıktı; bulutlardan kaynaklanan ışık dalgalanmaları ve güneşin hareket etmesi nedeniyle paneller, 3 saat boyunca motosikleti yalnızca yüzde 1 gibi asgari bir oranda şarj etti. 200 Watt'lık bir sistem için bu, 499 mAh'lik bir batarya için her 8 dakikada yaklaşık yüzde 5 olarak tahmin edilen şarj oranının oldukça altında bir performanstır. Ancak, güneş enerjisiyle ilgili çoğu şeyde olduğu gibi, ideal koşullar nadiren karşımıza çıkar.

Ayrıca, panellerin nominal gücü 200 Watt olsa da, panelin her iki tarafının da maksimum güç çıkışına ulaşacak kadar güneş ışığına maruz kalacağı durumlar nadiren görülür. Bu pratik gözlem, çalışma gücünü zaten yarı yarıya azaltmaktadır. Dolayısıyla, çift taraflı bir panel ile bisikleti daha iyi güneş ışığı alacak şekilde konumlandırmak daha kolay olsa da, gerçekçi bir watt çıkışı iki haneli bir aralıkta olacaktır ve bu da şarj sürelerini uzatacaktır.

Phosgo Go 5 Ultra, tekerleğe entegre güneş enerjisiyle şarjın, bir e-bisiklet aküsünü doğrudan güneş ışığından şarj edebilen uygulanabilir bir güç çözümü olduğunu kanıtlıyor. Ergonomik çerçeve geometrisi ve pürüzsüz orta tahrik motor desteği ile birleştiğinde, şebekeden bağımsız bir şehir içi ulaşım aracı için sağlam bir temel oluşturur. Ancak, güneş enerjili tekerleklerin yan rüzgara karşı hassasiyeti, çamurlukların bulunmaması ve gece boyunca bekleme modunda yaşanan güç kaybı, Phosgo’nun perakende satışa sunmadan önce çözmesi gereken sorunları olduğunu gösteriyor. Bekleme modundaki güç tüketimi sorunları çözüldükten ve tasarım üretim özelliklerine uyarlanırsa, Go 5 Ultra, sürücülerin güneş panellerinin gerçekçi performans ve şarj kapasitelerini göz önünde bulundurmaları şartıyla, deneysel bir prototipten işlevsel, ancak pahalı bir günlük kullanım amaçlı e-bisiklete dönüşme potansiyeline sahiptir.