Audi RS 5 PHEV'i görücüye çıkarıyor: 639 hp, tork vektörleme ve 115.000 $ fiyat etiketi
Yeni Audi RS 5 ile Ingolstadt'ta yeni bir dönem başlıyor. Üretici bu modeli ilk gerçek performans hibridi olarak konumlandırıyor. Yüksek fiyatlı hibrit spor otomobile yakından baktık ve tamamen yeni elektromekanik tork vektörleme sistemini inceledik. Sedan ve Avant'ın 2026 yazında resmi olarak piyasaya sürülmesi planlanıyor. Güç aktarma organları söz konusu olduğunda Bavyeralılar hiçbir şeyi şansa bırakmıyor.
Ingolstadt, Audi RS 5'i tamamen revize edilmiş 2.9 litrelik V6 TFSI biturbo motorla donatıyor. Bu yanmalı motor tek başına krank miline 510 hp güç sağlamaktadır. Buna ek olarak, 130 kW'lık bir elektrik motoru doğrudan Audi RS 5 PHEV'in sekiz vitesli tiptronic şanzımanına entegre edilmiştir. Her iki güç ünitesi birlikte çalıştığında, sistem asfalta toplam 639 hp güç ve 825 Nm tork yayıyor. Audi RS 5 0'dan 100 km/s hıza tam 3,6 saniyede ulaşıyor. Opsiyonel Audi Sport paketini tercih edenler aracı 285 km/s hıza kadar çıkarabilirler.
Brüt 25,9 kWh kapasiteli yüksek voltajlı bir akü gerekli enerjiyi sağlar. Bu, Audi RS 5'in 80 km'nin üzerinde tamamen elektrikli bir menzil elde etmesini sağlar. Bununla birlikte, Audi Sport'un gerçek mühendislik vurgusu, Dinamik Tork Kontrollü yenilikçi quattro dört tekerlekten çekiş sisteminin yer aldığı arka aksta bulunur. Bu arada, Audi RS 5'in sürücü odaklı kokpitine büyük MMI panoramik ekran hakimdir. Bununla birlikte, bu performans seviyesi düşük bir maliyetle gelmiyor. Audi RS 5 sedanın fiyatı 106.200 € (yaklaşık 115.000 $) gibi yüksek bir fiyattan başlarken, biraz daha geniş olan Audi RS 5 Avant 107.850 €'dan (yaklaşık 125.100 $) başlıyor.
Audi RS 5'in karoserinin altında, seçici teknoloji meraklıları için özel olarak tasarlanmış sofistike bir mühendislik yatıyor. Mühendisler quattro ve Dinamik Tork Kontrolü ile dünyada gerçek bir ilki seri üretime taşıdılar. Ayrı, su soğutmalı 400 voltluk bir elektrik motoru doğrudan Audi RS 5'in arka aksına entegre edilmiştir. Yüksek voltajlı bir aktüatör olarak hareket eden bu motor, 2.000 Nm'ye kadar aşırı bir tork vektörleme etkisi üretmek için mekanik bir üst üste bindirilmiş şanzımanla birlikte çalışır. Güç, sol ve sağ arka akslar arasında elektronik sistemler tarafından 15 milisaniye gibi kısa bir sürede dağıtılır.
Geleneksel tork dağıtıcılara göre önemli bir avantaj hemen göze çarpar: Audi RS 5 PHEV'deki elektromekanik tork vektörleme, frenleme veya yavaşlama sırasında bile gerçek tahrik torkundan tamamen bağımsız olarak çalışır. Yol tutuş paketi yeni bir merkez diferansiyel ve çift valfli amortisörler ile daha da geliştirilmiştir. Bu amortisörler Audi RS 5'te sıkıştırma ve geri tepmeyi ayrı ayrı kontrol ederek belirgin bir şekilde daha yumuşak ve daha rafine bir yol tutuşu sağlar. Yüzde on daha sert olan şasi, keskin 13:1 direksiyon oranıyla birleştiğinde aracı her virajda olağanüstü bir hassasiyetle yönlendirir.
Elektrikli araçlar için Lectron NACS - CCS adaptörünü Amazon'dan satın alabilirsiniz.
Kaynak(lar)
