Çinli Tesla rakibi, Münih'in merkezinde otonom sürüş testleri yapıyor
Çinli otomobil üreticileri sadece Avrupa pazarına hızlı bir şekilde yayılmakla kalmıyor, aynı zamanda Almanya'nın köklü otomobil üreticileri üzerinde de giderek artan bir baskı oluşturuyor. Elektrikli araç patlamasına ilişkin Almanya Federal Motorlu Taşıt Otoritesi'nin (KBA) kayıt rakamları net bir tablo çiziyor: Tesla ve Çinli markalar, Alman otomotiv endüstrisini istikrarlı bir şekilde geride bırakıyor .
Aynı zamanda, Çinli üreticiler yapay zekaya (AI) giderek daha fazla güveniyor. Tesla’nın Çin’deki önde gelen rakiplerinden biri olan Xpeng, Münih’te düzenlenen bir etkinlikte yeni Next Generation Pilot (NGP) sürücü destek sistemini tanıttı. Sistem, şirketin VLA 2.0 AI platformuna dayanıyor ve her pazarda gerekli yasal şartların yerine getirilmesi koşuluyla, 2027'nin başlarında uluslararası pazara sunulması planlanıyor.
Xpeng, yaptığı açıklamalarda bu teknolojiyi “Seviye 2++” otonom sürüş olarak tanımlıyor. Ancak hem teknik hem de yasal açıdan bu tanımlamaya dikkatle yaklaşılması gerekiyor. "Seviye 2++", resmi bir SAE sınıflandırması değil, daha çok bir pazarlama terimidir. Gerçekte sistem, gelişmiş bir Seviye 2 sürücü destek sistemidir. Sürücü, trafiği her zaman izlemeli ve araçtan tam olarak sorumlu olmaya devam etmelidir. Dolayısıyla bu teknoloji, Seviye 3 veya Seviye 4 otonom sürüş sistemlerinden açıkça farklıdır.
Xpeng CEO'su He Xiaopeng ve şirketin Geliştirme Direktörü Liu Xianming, Münih'te düzenlenen halka açık test sürüşleri sırasında yazılımın Avrupa trafiğinde nasıl performans gösterdiğini sergiledi. Üreticiye göre, yeni Xpeng L03 SUV coupé modeline takılan sistem, dar sokaklarda, döner kavşaklarda, şantiyelerde ve Almanya’nın “sağdan önce sol” öncelik kuralının geçerli olduğu karmaşık kavşaklarda başarıyla yolunu buldu.
Ayrıca yapay zekanın yayalara, bisikletlilere ve elektrikli scooter sürücülerine de güvenilir bir şekilde tepki verdiği bildirildi. Teknik açıdan bakıldığında, Xpeng, Tesla’nınkine benzer bir yaklaşım izliyor. VLA 2.0 mimarisi, uçtan uca bir yapay zeka modeli kullanıyor ve hem LiDAR sensörlerinden hem de yüksek çözünürlüklü HD haritalardan vazgeçiyor. Bunun yerine, yazılım kamera verilerini doğrudan işliyor ve gerçek dünyadaki sürüş durumlarından sürekli olarak öğreniyor. Hesaplama gücü, Xpeng’in kendi geliştirdiği Turing yapay zeka yongası tarafından sağlanıyor.
Şirkete göre, Xpeng L03 Ultra bu işlemcilerden üç tanesiyle donatılmış ve toplamda 2.250 TOPS’a (saniyede trilyon işlem) varan bir performans sunuyor. Xpeng’e göre, yeni yazılım Çin’de şimdiden önemli gelişmeler kaydetmiştir. Piyasaya sürülmesinden sonraki ilk ayda, 100 kilometre başına sürücü müdahalesi sayısı yaklaşık yüzde 26 azalmıştır. Dar yollarda ise sürücünün kontrolü devralması gereken durumların sayısı neredeyse yüzde 36 oranında azalmıştır. Kullanıcıların neredeyse yüzde 97'si bu özelliği etkinleştirdi.
Xpeng, Avrupa'da planladığı lansman için, kentsel trafikteki gelişmiş sürücü destek sistemlerini kapsayan UNR 171 dahil olmak üzere yeni UNECE düzenlemelerine güveniyor. Aynı zamanda şirket, aynı yapay zeka platformunu temel alan robotaksileri Çin'de halihazırda test ediyor. Avrupalı müşterilerin, kablosuz yazılım güncellemeleri yoluyla yeni işlevlere kavuşması bekleniyor.
Kaynak(lar)
Add as a preferred source on Google
