Monocab: Kendinden dengeli monoray, artık kampüs içi servis aracı olarak yeni raylar üzerinde çalışıyor

Kampüs raylı sistem artık faaliyete geçmiştir. Monocab tasarımının arkasındaki araştırma ekibi, sadece birkaç metre uzunluğundaki ilk test güzergâhını hizmete açmıştır. Kampüs sistemi, orijinal olarak her iki yönde de tek bir ray kullanılarak kullanılmayan demiryolu hatlarında çalışmak üzere tasarlanan Monocab konseptinin bir varyasyonudur.

Kampüs sistemi ise Monocab’ın üzerinde dengede durduğu yeni bir rayın inşa edilmesini gerektirir. Bu, altyapının daha az yer kaplayarak daha serbest bir şekilde yerleştirilmesine olanak tanır. Ayrıca başlangıçta, araçların geri dönüş yolculuğu için yön değiştirebilmesi ve karşı raya geçebilmesi amacıyla mevcut demiryolu altyapısını değiştirmeye yönelik çalışmaları da ortadan kaldırır. Bu özellik henüz kanıtlanmamıştır.

Kampüs güzergâhı basitçe bir döngü oluşturabilir veya araç ileri geri hareket edebilir. Daha sonra, daha fazla operasyonel esneklik sağlamak üzere makaslar geliştirilip denenebilir. Ancak, Darmstadt Teknik Üniversitesi’nden Jürgen Brunsing’in hazırladığı bir çalışma belgesinde, makaslar önemli bir zorluk olarak belirtilmektedir.

Kampüs demiryolu projesi, bu konuları araştırmayı amaçlamaktadır. Fraunhofer IOSB-INA da araştırmaya dahil olup, daha fazla ayrıntı sağlamıştır. Proje 5,12 milyon dolarlık fon almıştır ve Kasım 2026 sonuna kadar hedeflerinden biri, "MonoCab'a özgü hat ve ray anahtarlama" sistemini sergilemektir.

Proje web sitesine göre, MonoCab sistemi şu anda TRL 5 seviyesine ulaşmıştır: “İşletme ortamında test kurulumu.” Mevcut sistem, 2021 ile 2023 yılları arasında yürütülen ve konseptin temel uygulanabilirliğini kanıtlayan araştırmalara dayanmaktadır; ancak bu araştırmalarda araç, başka bir raya geçmeden tek bir ray üzerinde seyahat etmişti. Bir sonraki adım, TRL 6: "Operasyonel ortamda prototip" aşaması olacaktır ve kampüs demiryolu sistemi bu aşama için muhtemelen uygun olacaktır. Thusnelda adlı araç, şu anda Ostwestfalen-Lippe Uygulamalı Bilimler ve Sanatlar Üniversitesi’nin (TH OWL) Lemgo İnovasyon Kampüsü’nde ilk testler için 20 metrelik bir ray üzerinde çalışıyor. 300 metrelik güzergâhın yıl sonuna kadar tamamlanması planlanıyor. İnşaatın sonbaharda başlaması bekleniyor ve güzergâhta virajlar ve eğimler de yer alacak.

Belirsiz yol haritası

Ancak, Monocab sisteminin arkasındaki ekip çeşitli araştırma alanlarını takip ediyor ve kampüs raylı sistemi sadece seçeneklerden biri. Monocab, 2028 yılında Extertal’daki kullanılmayan bir hat üzerinde TRL 9 seviyesine ulaşmayı hedefliyor; bu, “başarılı işletim kanıtına sahip nitelikli bir sistem” anlamına geliyor.

Ancak, web sitesinde 2028 için bu hedef de listelendiğinden, sistem "işlevselliği kanıtlanmış nitelikli bir sistem" olarak tanımlanan TRL 8 seviyesine ulaşabilir. Alternatif olarak, TRL 8 seviyesi 2029'a kadar tamamlanmayabilir ve TRL 9'a yönelik çalışmalar 2030'da başlayabilir. 2025 yılının başlarında yayınlanan bir Monocab yol haritasında ise başka bir tarih dizisi yer almaktadır. Bu yol haritasına göre, Monocab’ın Nisan 2027’de başlayacak Uluslararası Bahçe Fuarı’nda (IGA) da hizmet vermesi beklenmektedir.

Monocab ayrıca konseptini Berlin’de düzenlenecek InnoTrans 2026 fuarında sergilemeyi planlıyor. Yol haritasına uyulup uyulmayacağı ve o zamana kadar makaslar ile ray değişikliklerinin gösterilip gösterilmeyeceği henüz belirsiz. Bir başka açık soru ise, araçların dönüş yaparken gösterilip gösterilmeyeceğidir; zira asimetrik tasarımları nedeniyle, kullanılmayan demiryolu hatlarında çift yönlü çalışabilmeleri için normalde bir dönüş döngüsü veya döner platform gerektirmektedir. Bunun nedeni, iki aracın geleneksel bir demiryolunun yük profili içinde birbirini geçmesi için gerekli olan boşluktur. Monocab, bu boşluktan mümkün olduğunca fazla yararlanmayı hedefliyor ancak bunu yalnızca bir tarafta gerçekleştirebiliyor.