Sıcak hava dalgası: Eurostar Celestia trenlerine “Sahara seçeneği” eklendi

Bazı Eurostar trenleri 30 yaşın üzerindedir ve demiryolu araçları isteğe bağlı olarak kolayca değiştirilemeyeceği için muhtemelen 2030’lu yıllara kadar hizmette kalmak zorunda kalacaklardır. Ancak yeni trenler için sipariş çoktan verilmiştir: Eurostar Celestia. 2030'ların başında hizmete girdiklerinde, bu trenlerin 2060'lara, hatta muhtemelen 2070'lere kadar hizmet vermesi gerekecektir. Giderek şiddetini artıran sıcak dalgaları göz önüne alındığında, daha önce planlanan ve 45°C'ye kadar çalışacak şekilde tasarlanan klima sistemlerinin yetersiz kalma riski yüksektir.

Bu nedenle Eurostar, üretim başlamadan önce "Sahara seçeneği"ni tercih etmiştir. The Telegraph 'in bildirdiği gibi, Celestia tren setleri önemli ölçüde daha güçlü bir klima sistemine sahip olacak. Buna göre, Alstom Avelia Horizon'un Eurostar versiyonu olan Eurostar Celestia, başlangıçta klimasının yalnızca 45°C'ye kadar çalışması gerekecek şekilde tasarlanmıştı. Ancak Fransa’da son dönemde yaşanan sıcak hava dalgası, demiryolu şirketini planlarını yeniden gözden geçirmeye sevk etti; her ne kadar şirket trenlerini esas olarak Kuzey Avrupa’da işletse de.

Eurostar, Avelia Horizon’un zaten Sahra sıcaklıklarına uygun olarak tasarlanmış olmasından yararlanıyor. Trenin yakında Fas Krallığı’nda da hizmet vermesi bekleniyor. Fas Ulusal Demiryolları Kurumu (ONCF), 18 tren seti sipariş etti. Bu trenler, ülkedeki mevcut yüksek hızlı demiryolu ağının genişletilmesini desteklemek ve elbette bölgenin tipik sıcaklıklarına uyum sağlamak amacıyla tasarlandı. Örneğin 18 Temmuz Cumartesi günü, bölgede gölgede 44 °C’lik sıcaklıklar bekleniyor.

Bu nedenle Eurostar, Alstom’un uzmanlığına güvenebilir; zira şirket, Avelia Horizon’un ONCF versiyonu için zaten bu uzmanlığı geliştirmek zorundadır. Umarız bu, önümüzdeki yıllarda yaşanacak daha fazla sıcaklık artışları için de yeterli olur.

Son yıllarda demiryolu şirketleri, daha iyi klima sistemlerine daha fazla yatırım yapmak zorunda kaldı. Bu durum özellikle Deutsche Bahn’da göze çarpıyordu. Örneğin 2010 yılında Süddeutsche Zeitung, ICE klima sistemlerinin yalnızca 32 ila 35°C aralığında çalıştığını bildirmişti. O dönemde bu tür hava koşullarında sık sık arızalar yaşanıyordu. Ancak o zaman bile Deutsche Bahn’ın bakım maliyetlerinden tasarruf ettiği yönünde şüpheler vardı.

Bununla birlikte, sıcaklık aralığı da genişletildi. Örneğin, ICE 4, 45°C’ye kadar olan sıcaklıklarda çalışacak şekilde tasarlanmıştır.