Üreticilerin yakıt verimliliği iddialarının yanıltıcı olduğunu ortaya koyan Fraunhofer araştırması aşırı plug-in hibrit yakıt tüketimini gözler önüne serdi

Çoğu otomobil üreticisinin spesifikasyonlarına göre, plug-in hibrid elektrikli araçları (PHEV) 100 milde bir galondan daha az yakıt tüketiyor, ancak yeni ve kapsamlı bir çalışma bu iddiaların yanıltıcı olduğunu ortaya koyuyor.

Ünlü uygulamalı araştırma kuruluşu Fraunhofer, hem gazla çalışan bir motor hem de şebekeden şarj edilebilen bir batarya sunan plug-in hibritlerin gerçek yakıt tüketimi hakkında daha gerçekçi bir resim çizecek günlük sürüş senaryolarının derinliklerine daldı.

Fraunhofer, 2021-2023 model yıllarına ait bir dizi PHEV'i test etti ve motorlarının üreticilerin tahmin ettiğinden çok daha sık devreye girdiğini ve çalışır durumdayken belirtilenden daha fazla yakıt tükettiğini tespit etti. Çoğu üreticinin belirttiği gibi 100 km'de yarım veya hatta çeyrek galon (1-2 litre) yerine, plug-in hibritler aslında ortalama bir buçuk galon yakıt tüketiyordu.

Otomobil üreticilerinin yakıt verimliliği iddialarına kıyasla yakıt tüketimindeki bu üç kat artış, PHEV'leri, yardımcı bataryası uzun süreli sadece elektrikle tahrik için harici bir güç kaynağından şarj edilemeyen sıradan hibritlerle aynı seviyeye getirmektedir. Beklenebileceği gibi, plug-in hibrid partisini herkes için mahveden en kötü suçlular, ortalama 7 l/100 km tüketen Porsche'ler gibi daha güçlü araçlar oldu. Porsche, verimlilik testlerini yasal gerekliliklere göre yaptığını ve araçlarının farklı kullanım şekillerinin aşırı yakıt tüketiminden sorumlu olabileceğini söyledi.

Markalar söz konusu olduğunda, Toyota veya KIA gibi Asyalı otomobil üreticileri en iyisini yaptı, ancak daha küçük motorlara sahip Ford veya Renault'nun daha ucuz otomobilleri de üreticilerinin yakıt verimliliği iddialarını büyük ölçüde karşıladı.

"Laboratuvar döngüleri günlük şarj ve kısa yolculukları varsayar, bu da düşük resmi CO₂ değerlerine neden olur. Ancak çoğu sürücü günlük olarak şarj etmemekte ve birçoğu daha uzun mesafeler kat etmektedir. Sonuç olarak, gerçek dünyadaki ortalama yakıt tüketimi birkaç kat daha yüksektir," diye açıklıyor Fraunhofer'den Patrick Plötz. Yazarlar, PHEV verimlilik çalışmalarının emisyon testi ve sertifikasyonu konusunda da düzenleyici değişikliklerle sonuçlanması gerektiğini savunuyor.

Tesla Universal Wall Connector with 24' Cable'ı Amazon'dan alın