Roadster 2, zorlu sürüşler için üretilmiş 4680 bataryasıyla en hızlı şarj olan Tesla

Tesla, en yeni Roadster modelinin tek şarjla 300 milin üzerinde menzil sunduğunu belirtti, ancak bu süper otomobil inanılmaz hızlanma değerlerini test etmek için piste çıkarıldığında, şarjının hızla tükenmesi kaçınılmaz. Tesla'nın başmühendisi Lars Moravy'ye göre Roadster'ın pistte tam gaz kullanıldığında her yarım saatte bir şarj edilmesi gerekebilir ve ekip, performansın sürdürülebilmesi için özel bir 4680 batarya geliştirdi.

Roadster, Cybertruck ve Semi ile aynı 4680 silindirik batarya form faktörünü ve 800V güç aktarma mimarisini kullanıyor. Ancak Moravy'nin ekibi, on dakikada şarj edilebilmesi için batarya kimyasını ve paket tasarımını değiştirerek Roadster'ı en hızlı şarj olan Tesla otomobili hâline getirdi.

Söylemeye gerek yok, on dakikada %15'ten %80'e şarj olmak, BYD'nin aynı sürede %10'dan %97'ye neredeyse tam şarj sağlayan Flash Charge sistemiyle karşılaştırıldığında pek de etkileyici değil, ancak bir Tesla elektrikli otomobili için yine de çok hızlı. Tesla'nın silindirik hücreleri performans ve şarj rekorlarından ziyade %50 maliyet tasarrufu hedefiyle geliştirildiğinden, 4680 batarya paketinde bu kadar hızlı şarja olanak tanıyan değişiklikler hakkında daha fazla bilgi edinmek de ilginç olurdu.

Aslında Tesla, ilk Model Y araçları birinci nesil hücrelerle donatıldığından bu yana, şarj eğrisi söz konusu olduğunda 4680 bataryayı istenen seviyeye getirmekte zorlanıyor. İkinci nesil 4680 Cybercell hücrelerini ve 800V güç aktarma sistemini kullanan Cybertruck da Tesla'nın 500 kW'lık V4 Supercharger istasyonlarında bile şarj gücünü korumakta sorun yaşıyor. BYD Blade ve 4680 hücrelerinin sökülerek incelendiği bir karşılaştırma, Tesla'nın bataryasının daha düşük enerji yoğunluğuna sahip olduğunu ve termal açıdan verimsiz kaldığını gösterdi.

Yine de Tesla, kuru katot üretim yönteminde uzmanlaştıktan sonra, 4680 bataryasını ABD'de kWh başına üretimi en ucuz hücre hâline getirme hedefiyle üretim sürecini geliştirmeye devam etti ve görünüşe göre kimyasını Roadster'da 10 dakikalık şarja olanak tanıyacak kadar iyileştirmeyi başardı. Lars yalnızca 4680 hücrelerin yüksek güç sağlayan bir kimyaya ve çelik yerine daha hafif alüminyum gövdelere sahip olduğunu belirtti, ancak çift taraflı soğutma, paketin artık daha yüksek şarj hızlarını daha uzun süre koruyabilmesinin nedenlerinden biri olabilir.

On dakika Tesla için de gerçek bir ilerleme, zira ABD'deki en yakın premium rakipleri Porsche Taycan ve Audi e-tron GT, en fazla 320 kW şarj gücüne ulaşıyor; bu da yaklaşık 18 dakikada %10'dan %80'e şarj için yeterli. Kâğıt üzerinde Roadster daha da hızlı şarj oluyor, ancak süre batarya seviyesi %15'teyken başlatılıyor; asıl sınav ise Tesla'nın uçan otomobili piste çıkarılıp günde birden fazla hızlı şarj seansına ihtiyaç duyduğunda verilecek.

24 fit kablolu Tesla Universal Wall Connector'ı Amazon'dan satın alın