Tarihi çöküş: Çin ithalatı ve ABD'deki çöküş pazarı yok ederken Alman otomobil endüstrisi çöküyor
Yıkıcı bir iflas dalgası yerli tedarikçileri kasıp kavuruyor. Saarland ve Kuzey Ren-Vestfalya gibi eyaletlerde on binlerce kişi istihdam edilmektedir Alman otomotiv endüstrisi aynı zamanda geri dönüşü olmayan bir şekilde ortadan kalkıyor. Avrupa otomobil pazarının yapısı şu anda temel bir değişim geçiriyor.
Asya'daki rakipler artık hedefe yönelik bir ihracat stratejisi izliyor ve olağan ticaret dengesini etkili bir şekilde tersine çeviriyor. Bu arada, Alman otomobillerinin ABD pazarındaki satışları gözle görülür bir şekilde düşüyor. EY'nin sektör göstergeleri bu istikrarlı düşüşü ayrıntılı olarak belgeliyor.
Analize göre, talepte süregelen bu zayıflık Almanya'daki yerleşik otomobil üretim tesislerini doğrudan etkiliyor. Araç üreticileri ve tedarikçileri 2025 yılını satışlarda yüzde 1,6'lık bir düşüşle kapattı. Bununla birlikte, işgücü için sonuçlar daha da ciddi. Otomotiv endüstrisi istihdamın yüzde 6,2'sini azaltarak toplam istihdamı yaklaşık 725.000 çalışanla son 14 yılın en düşük seviyesine indirdi.
Sadece geçen yıl Almanya genelinde yaklaşık 50.000 kişi işten çıkarıldı. Bu işten çıkarmalar özellikle eyaletleri olumsuz etkiliyor. Örneğin her yirmi işten birinin otomotiv sektörüne bağlı olduğu Saarland'da istihdam 2025 yılında neredeyse yüzde on bir oranında azaldı. Koronavirüs öncesi yıl olan 2019'dan bu yana Kuzey Ren-Vestfalya, Hessen ve Thüringen gibi çekirdek eyaletlerin her biri bu sektördeki işlerinin yüzde 20'sinden fazlasını kaybetti. Brandenburg, %200'ün üzerinde büyük bir artışla bu ölümcül eğilime karşı koyan tek eyalettir.
Bu ekonomik depremin merkez üssü yurtiçi tedarik zinciridir. Buradaki hayatta kalma mücadelesi uzun zamandan beri acımasız bir hal almıştır. Şirket iflaslarının sayısı son 14 yılın en yüksek seviyesine ulaştı. Büyük otomobil üreticileri hala mali rezervlerini kullanabilirken, KOBİ'lerin gücü tükeniyor. Tedarikçilerin cirosu, üreticilere kıyasla dört kat daha fazla düştü. Bunun personel açısından sonuçları ise yıkıcı: 2019'dan bu yana Alman yan sanayisindeki istihdamın neredeyse dörtte biri yok oldu. Fabrika kapanışları günlük yaşamın üzücü bir parçası haline geldi.
Küresel pazar, Avrupa'nın zor durumdaki endüstrisine son ve yıkıcı darbeyi indiriyor. Alman araçlarının 28,5 milyar Avroluk cirosuyla hala en önemli müşterisi olan ABD'ye yapılan ihracat geçen yıl yüzde 18 gibi korkunç bir oranda düştü. Uzak Doğu'daki çöküş daha da dramatik. Çin, ihracat pazarı olarak ikinci sıradan altıncı sıraya geriledi. Halk Cumhuriyeti'ne yapılan ihracat 2009'dan bu yana en düşük seviyesine gerilemiştir.
Aynı zamanda, Çin ile ticaret dengesi, tarihi bir aşağılanmayı andıran dramatik bir tersine dönüş yaşadı. Geçtiğimiz yıl Avrupa Birliği'nden Çin'e yapılan otomobil ihracatı yüzde 34 oranında düşerek sadece 16 milyar avroya geriledi. Buna karşılık Asyalı üreticiler Avrupa pazarına akın etti. Çin'den yeni otomobil ve otomobil parçaları ithalatı 22 milyar Avro'ya yükselerek rekor kırdı. Bu, akla hayale gelmeyecek bir şeyin gerçekleştiği anlamına geliyor: Çin'den yapılan otomobil ithalatının değeri ilk kez Avrupa'nın Çin'e yaptığı ihracatın değerini aştı. 2019'da kaydedilen 23 milyar avroluk devasa ihracat fazlası, şimdi altı milyar avroluk devasa bir açığa dönüştü.
Kaynak(lar)
