Tesla, yeni sorumluluk yasası nedeniyle Çin'de robotaksi trafik ihlallerinden doğan cezaları üstlenebilir

Tesla'nın halka açık FSD seçeneği, hâlâ Seviye 2 sürücü destek hizmeti olarak sertifikalandırılmış olduğundan, Waymo veya kendi Robotaxi hizmeti gibi tam otonom platformların tabi olduğu kısıtlamalara ve denetime tabi değildir.

Örneğin, Uber sürücüleri, sistemi denetlemeyi kabul ettikleri sürece her yerde ve her zaman bu özelliği kullanabilirler; ancak bir kaza meydana geldiğinde sorumluluk yine sürücüye aittir. Ancak direksiyon başında kimse yoksa ve hatta Tesla’nın Cybercab’ında olduğu gibi direksiyon bile yoksa, Çin, trafik ihlallerinden dolayı robotaksi üreticisini cezalandırmaya hazırlanıyor.

Trafik kazalarının sorumluluğu Robotaxi üreticilerine yükleniyor

Çin, araç kendi kendine sürüş halindeyken işlenen trafik ihlallerinden yolcuların değil, otomobil üreticilerinin sorumlu tutulmasını öngören bir yasa değişikliği taslağı hazırladı. Karayolu Trafik Güvenliği Kanunu’nda yapılan daha kapsamlı bir revizyonun parçası olarak bu hafta Ulusal Halk Kongresi Daimi Komitesi’ne sunulan teklif, özellikle otonom araçları, bu araçların kamu yollarında seyrederken işledikleri trafik ihlallerinin nasıl ele alınacağını ve sigortanın nasıl işleyişini ele alan yeni bir bölüm ekliyor.

Bir arabanın tam otonom modu açıkken kırmızı ışıkta geçmesi veya hız kuralını ihlal etmesi durumunda, bu ihlalin sorumluluğu direksiyon başında oturan kişiye değil, üreticiye veya ithalatçıya aittir. Pekin bu konuda bir sınır çizmeye özen gösteriyor; zira bu düzenleme yalnızca gerçek otonom sürüş için geçerli olacak, çoğu elektrikli aracın halihazırda standart olarak sunduğu sürücü destek sistemleri için geçerli olmayacak. Sürücü destek özellikleri aktif olsa da insan hâlâ nominal olarak sorumluysa, araçtaki kişiye normal trafik kanunları uygulanmaya devam eder.

Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'na göre, bu yıl satılan binek araçların %70'inden fazlasında halihazırda bir tür L2 sürücü destek özelliği bulunurken, yaklaşık üçte biri otopilot sistemleri kullanmaktadır ve bunların hiçbiri bu yeni düzenlemenin kapsamına girmeyecektir. Bu kural, düzenleyici kurumlardan onay almaya yeni başlamış olan daha küçük bir grup L3 ve L4 sistemine doğrudan yöneliktir.

Waymo, Tesla’nın Robotaxi platformu veya Çin’deki Baidu’nun Apollo Go’su gibi tam otonomiye yönelik çalışmalar yürüten otomobil üreticileri için bu, aracın otonom kararını satmaları halinde bunun sonuçlarına da sahip olacakları anlamına gelir.

Bu, çoğu pazarın şu anda üreticilerden beklediğinden daha ağır bir yükümlülüktür. Örneğin, Tesla'nın Cybercab'ının ilk olarak faaliyete geçmesi muhtemel olan Teksas'ta, robotaksi ile ilgili özel bir mevzuat bulunmamakta, ancak otonom araçlar genel trafik düzenlemeleri kapsamında yönetilmektedir.

Bu gelişme, Tesla’nın 3 Eylül’de piyasaya sürülmesi planlanan Cybercab ile robotaksi hedeflerini genişletmeye ve FSD seçeneğini Çin pazarına sunmaya çalıştığı bir dönemde ortaya çıkıyor. Orada tamamen ellerinizi ve gözlerinizi direksiyondan ayırarak sürüş imkanı sunmak isteyen her şirket, otonom sürüşün ne zaman devreye girdiğine dair eksiksiz bir kayıt tutmak zorunda kalacak; zira bu ayrım artık nihayetinde kimin suçlanacağını veya kimin ceza alacağını belirliyor. Yine de taslak henüz incelemenin ilk aşamalarında ve yasalaşmadan önce pek çok değişiklik olabilir.

Amazon’dan Çift Fişli Tesla Evrensel Duvar Konektörü EV Şarj Cihazını satın alın