BMW i3 tek şarjla 750 mil yolu rekor verimlilikle kat ediyor

BMW, i3 50L versiyonunun şarj edilmeden 1,213 km (yaklaşık 754 mil) yol katetmesiyle Neue Klasse i3 için etkileyici bir rakam açıkladı; bu, markanın elektrikli otomobillerinden birinin tek şarjla bugüne kadar ulaştığı en uzun mesafe oldu.

Test; otoyollar, devlet yolları, kırsal yollar ve büyük şehir içi sürüş koşullarının bir karışımında gerçekleştirildi. Sedan, 113.4 kWh kapasiteli LFP bataryasında yalnızca %1 şarj kalmışken varış noktasına ulaştı. BMW, 100 km'de ortalama 8.8 kWh, yani kWh başına yaklaşık 7 mil tüketim bildirdi; bu, bu boyuttaki bir otomobil için mükemmel bir değer.

Ancak bu, WLTP veya CLTC gibi standartlaştırılmış bir döngü kapsamında onaylanmış bir menzil değil ve soğuk havada otoyol hızlarında mutlaka tekrarlanabilecek bir sonuç da değil; yine de gerçek dünya koşullarındaki verimliliği ortaya koyması bakımından göz ardı edilmesi zor. Bu, şirketin belirli bir yol testinde elde ettiği bir sonuç ve verimlilik değeri, rekabetin yoğun olduğu bir alanda yerini alıyor.

Örneğin Lucid'in Air Grand Touring modeli, Temmuz 2025'te ulaştığı 1,205 km ile elektrikli bir otomobilin tek şarjla yaptığı en uzun yolculuk dalında Guinness unvanını elinde tutuyor. Lucid, eksi 31°C'ye kadar düşen sıcaklıklarda 520 km ile 2026 kış testinde de lider oldu. Verimlilik açısından BMW'nin açıkladığı 100 km'de 8.8 kWh değeri, Mercedes'in Vision EQXX konseptiyle Sindelfingen'den Cassis'ye yaptığı gerçek bir yolculukta ulaştığı 100 km'de 8.7 kWh ile neredeyse aynı.

Volkswagen, o zamandan bu yana Mission Efficiency prototipiyle daha da düşük bir değere ulaştı; Wolfsburg'dan Viyana'ya yapılan 1,278 km'lik sürüşte 100 km'de 7.51 kWh tüketim bildirdi. Ancak bu rakamın bazı çekinceleri var: VW'nin ortalama hızı yalnızca 67.72 km/saatti ve yol boyunca bir kez şarj edildi; ayrıca bu araç tek örnek olarak üretilmiş bir prototipken i3, seri üretim bir sedan. Daha tanıdık bir karşılaştırma yapmak gerekirse elektrikli Mercedes CLA, Edmunds testinde 100 milde 23.2 kWh tüketirken BMW'nin değeri 100 milde yaklaşık 14.2 kWh'ye denk geliyor; ancak güzergâhlar doğrudan karşılaştırılabilir değil.

Duyuru, otomobil üreticisinin Çin'in Shenyang kentinde Gen 6 batarya üretimine başlamasıyla aynı döneme denk geliyor. BMW, 240,000 metrekarelik bir alana yayılan ve oradaki mevcut batarya fabrikalarının yaklaşık beş katı büyüklüğünde olan tesise 10 milyar yuan (yaklaşık 1.49 milyar dolar) yatırım yaptı.

Gen 6 hücreleri, Cybertruck'taki Tesla 4680 bataryasına benzer büyük silindirik birimlerden oluşuyor ve 800V mimari ile BMW'nin altıncı nesil elektrikli tahrik sistemiyle birlikte kullanılıyor. Bataryalar başlangıçta Neue Klasse iX3 ve i3'e güç sağlayacak. Shenyang'da ayrıca şirketin kendi geliştirdiği Energy Master kontrol ünitesi de üretiliyor; böylece Çin'in kıyasıya rekabetin yaşandığı elektrikli araç sektöründe üretim maliyetlerini düşürmek için tahrik sisteminin üç temel bileşeninin tamamı artık yerel olarak üretiliyor.

i3 50L, Çin pazarı için tasarlanmış ve 3,005 mm dingil mesafesine sahip bir sedan; bu mesafe, orada üretilen önceki i3'ten 39 mm daha uzun. Momenta ile geliştirilen sürücü destek teknolojisi ve Alibaba ile DeepSeek iş birliğiyle oluşturulan yapay zekâ destekli ses özellikleri gibi yerelleştirilmiş hizmetleri kullanıyor. Uzun dingil mesafeli iX3 için ön siparişler ağustosta başladı, teslimatların ise kasımda yapılması planlanıyor.

24 fit kablolu Tesla Universal Wall Connector'ı Amazon'dan satın alın