Denendi: Tayvan'ın THSR hızlı treninde Bluetooth/QR kodlu bilet kullanımı

Yüksek hızlı tren sistemleri genellikle bölgesel trenler gibi de kullanılır. Bu durum, ister Japonya’da olsun ister bizim Computex Taipei sırasında yaşadığımız gibi Tayvan’da olsun, özellikle Shinkansen sistemleri için geçerlidir. Bu seçeneğe erişim, özellikle turistler için genellikle zaman alıcı bilet satın alma ve kuyrukta bekleme ile bağlantılıdır.

Tayvan Yüksek Hızlı Treni (THSR) bu konuyu biraz farklı ele almaktadır. Turistler de Shinkansen tarzı sistemi kullanmak için nispeten hızlı ve kolay bir şekilde anlık bilet satın alabilirler. Tek gereken, THSR uygulaması ve bir THSR hesabıdır; bu hesap, fazla zorluk çekmeden oluşturulabilir. Bundan sonra, koltuk garantisi olmayan bir bilet, bilet gişesinin hemen önünde satın alınabilir, ancak sadece orada. Japonya'nın Shinkansen'ine benzer şekilde, THSR de koltuk rezervasyonu yapılmayan vagonlar sunmaktadır, ancak bu konuya daha sonra değineceğiz.

Satın alma işlemi için Bluetooth zorunludur. Sistem, Bluetooth'u kullanarak kullanıcının bilet gişesinin yakınında olup olmadığını algılar. Eğer öyleyse, varış noktası seçilebilir ve bilet satın alınabilir. Fiyatlar, koltuk rezervasyonlu biletlere göre biraz daha düşüktür, bkz. fiyat tablosu. Kaydedilmiş bir kredi kartımız olmadığı için, bileti Apple Pay ile ödedik ve kartımızı seçtik. Bunu sık sık yapanlar, biraz pratikle, Bluetooth sinyallerinin belirli bir menzili olduğu için, bilet gişesine doğru yürürken bile işlemi tamamlayabilirler. Elbette internet erişimi gereklidir.

Saniyeler içinde bilet hazır hale gelir ve dokunulduğunda QR kodu görüntülenebilir. THSR kapılarında kağıt biletler ve RFID okuyucuların yanı sıra QR kod okuyucular da bulunmaktadır. Okuyucu, özellikle Avrupa'daki yerel toplu taşıma sistemlerindeki QR kod okuyucularla karşılaştırıldığında nispeten hızlıdır. Ancak, Hiroşima'daki yeni Mobiry Days sisteminde kullanılanlar gibi Japonya'daki çok hızlı QR kod okuyucularla tam olarak eşleşmiyor. Pratikte bu, Tayvan'da yolcuların kapalı bariyere çarpmamak için bilet kapısından geçerken biraz yavaşlamaları gerektiği anlamına geliyor.

Elbette daha kolay ve hızlı bir seçenek de var. Örneğin, yerel EasyCard kredi kartı kombinasyonuna sahip olanlar, bilet kapısına kartı dokundurarak daha da kolay bir şekilde seyahat edebilirler. Ancak normal bir EasyCard kabul edilmez. Durum, EX sisteminin de öncelikle yerliler için tasarlandığı Japonya'da benzerdir. Bazı durumlarda, üst üste yerleştirilmiş iki farklı RFID kartı okunur.

THSR bölgesel demiryolu kendi ücretlerine sahiptir

Bilet kapısından geçtikten sonra yolcular doğrudan perona gidebilir. Ancak, trenin temizliği yapılıyorsa (ki bu Tayvan'daki terminal istasyonunda her zaman olur), yolcuların biraz beklemesi gerekir. Tayvan Hızlı Treni, şaşırtıcı sayıda işe gidip gelen yolcu görmemize rağmen, tipik bir yerel ulaşım sistemi değildir. Biletler hala tipik uzun mesafe biletleridir.

Maliyetler makul seviyededir. THSR, Taipei Ana İstasyonu'ndan Taipei-Nangang'a sekiz dakikalık yolculuk için 35 TWD, yani yaklaşık 1 dolar ücret almaktadır. Ancak bu durum, satın alma gücünü karşılaştırmayı zorlaştırıyor. Şehir içi THSR biletinin bir Big Mac'in yaklaşık yarısı kadar olması nedeniyle, başka bir karşılaştırma biraz daha iyi sonuç veriyor. Yerel toplu taşıma ile karşılaştırıldığında, bu yine de dikkate değer bir ek ücret. Yalnızca Taipei MRT'yi kullanarak yapacağımız bir yolculuk bize sadece 30 TWD'ye mal olacaktı. THSR biletleri yerel toplu taşıma sistemine entegre olmadığından, Nangang ile Computex Taipei'nin düzenlendiği Nangang Sergi Merkezi arasındaki aktarma için 20 TWD daha ödemek zorunda kaldık. Sonuçta 55 TWD, yani yaklaşık 2 dolar ödedik. Bu, yerel halkın pek çok kişinin ödemeye razı olduğu bir fiyattır.

Bu arada, THSR bileti kullanılmadığı takdirde gün sonuna kadar iptal edilebilir. Biz her zaman trenimize yetiştiğimiz için bunu denemedik. Her halükarda, bilet daha ucuz olmasına rağmen esnek olduğu için bir sonraki tren de kullanılabilir.

Bunun karşılığında birkaç avantaj var: son etapta genellikle hala boş koltuklar bulunur ve yolcular her zaman seyahat yönüne bakacak şekilde otururlar. Rezervasyonsuz 10, 11 ve 12 numaralı vagonlar kullanılabilir. Ancak bazı farklılıklar vardır. Bazı trenlerin durma düzeni S-Bahn veya bölgesel demiryollarına benzer. Örneğin, Taipei-Nangang ile Taichung arasında fiilen ek trenler bulunmaktadır. Bu trenler, deyim yerindeyse, hemen hemen her yerde durur ve bu trenlerde 1'den 4'e kadar olan vagonların yanı sıra 8 ve 9 numaralı vagonlar da ek olarak kullanılabilir. Bu nedenle, tren setleri aynı olsa da, bu trenler açıkça yerel seyahatler için tasarlanmıştır.

Elbette istasyonlar arasındaki mesafeler daha uzundur. Ancak Büyük Taipei bölgesinde yine de üç istasyon bulunmaktadır.

Daha hızlı trenler, bu yüksek hızlı bölgesel seferlerin önünü kesmemektedir. Japonya’daki Shinkansen’de olduğu gibi, istasyonlar daha hızlı trenlerin daha yavaş olanları geçebileceği şekilde tasarlanmış olup, sefer programı da buna göre koordine edilmektedir. Shinkansen tarzı sistemlerde, kapı sayısı az olmasına rağmen yolcu dönüşü nispeten hızlıdır. Bu durum, bu sistemdeki platformların çok yüksek olması nedeniyle basamaksız biniş imkanından da kaynaklanmaktadır. Sonuç olarak, valizli yolcular diğer ekspres trenlerde olduğu kadar uzun süre binişi engellememektedir.

THSR'nin diğer avantajları: Trenlerde yemek yemek serbesttir. Bu, Taipei MRT'de izin verilmez. Yolcular, trende bulunan otomatlardan içecek bile satın alabilirler. Fiyatlar şehirdekine kıyasla normaldir. Bir kutu meşrubat yaklaşık 25 TWD'dir, yani yaklaşık 5 TWD daha pahalıdır. Bu, Avrupa'daki trenlerde genellikle uygulanan ek ücretlere hiç benzememektedir. Ancak, yemek vagonu yoktur. Atıştırmalıklar bir arabadan satılır ve isteyenler bento kutusu bile satın alabilirler, böylece yaklaşık 4 $ karşılığınd i bir öğle yemeği mevcuttur. Bunlar da oldukça normal fiyatlardır.

İstasyonlarda FamilyMart gibi Doğu Asya'ya özgü marketler de bulunmaktadır. Oradan hızlı ve taze yiyecekler satın alınabilir ve doğrudan trene götürülebilir. Marketler genellikle bilet gişelerinin arkasındaki bekleme alanında yer almaktadır. Geniş oturma alanları sayesinde yolcular, trende mi yoksa istasyonda beklerken mi yemek yiyeceklerine karar verebilirler.

Trenlerdeki cep telefonu hizmeti mükemmeldir, ancak bu Tayvan'da olağandışı bir durum değildir. THSR ayrıca Wi-Fi hizmeti de sunmaktadır, ancak biz bunu denemedik.

Sistem sınırlarına ulaşıyor

Ancak THSR, bizim durumumuzda olduğu kadar her yerde kullanımı kolay değildir. Banqiao'dan şehir merkezine doğru gibi biraz daha uzak mesafelerden gelenler, genellikle yine de koltuk bulma şansına sahiptir çünkü birçok yolcu Banqiao'da inmektedir. Şehrin ana havalimanının bulunduğu Taoyuan'dan gelmek ise daha zordur. Geçen yıl birkaç kez gördüğümüz gibi, orada ayakta seyahat etmek normaldir. Bu nedenle, bu güzergâh için önceden rezervasyon yaptırmak daha iyidir, ancak bunun için son tarihler vardır. Spontane seyahat etmek isteyenler ayakta seyahat etmek zorundadır ve birçok yolcu da bunu yapmaktadır.

Bu durum, Tayvan'ın yüksek hızlı tren projesinin kendi başarısının altında ezildiğini gösteriyor. Trenler zaman zaman yaklaşık 5 ila 10 dakikada bir hareket edebiliyor, ancak THSR'nin bunun için yeterli sayıda treni yok. Özellikle popüler tatil dönemlerinde biletlerin tamamen tükendiği günler oluyor. Ancak THSR çok cazip bir uzun mesafe demiryolu sistemi olduğu için bu şaşırtıcı değil. İstasyonlar genellikle şehir merkezlerinin dışında yer alıyor, ancak trenler saatte 186 mil hıza kadar çıkabiliyor.

Japonya'nın yakında yeni trenler teslim etmesi bekleniyor, ancak ek kapasitenin hizmete girmesi muhtemelen bir yıl daha sürecek. THSR, yoğun saatlerd 'e %25 daha fazla kapasite sunmayı planlıyor.

Sonuç: Bluetooth/QR kodlu biletle seyahat etmek, THSR için değerlidir

Yoğun saatlerde stresli olabilse bile. Tüm bunlar bir araya geldiğinde, Tayvan'ın yüksek hızlı demiryolu sistemi, yerel ulaşım veya spontane geziler için de ilgi çekici hale geliyor. Ek ücret makul düzeydedir ve sistem, Taipei metropol bölgesini geçen önemli doğu-batı eksenindeki üç istasyona hizmet vermektedir. Buna paralel olarak çalışan ve genellikle yoğun olarak kullanılan Bannan Hattı'nı bilen herkes, ayakta bile olsa mesafeyi hızlı bir şekilde kat edebilmeyi takdir edecektir.

Ancak, sefer planı uzun mesafe hizmetine göre tasarlanmıştır. Trenler arasındaki aralıklar biraz daha uzun olduğundan, seyahat süresi açısından Taipei Metrosu'ndaki Bannan Hattı'nı kullanmak hala mantıklı olabilir.

İsteyenler, birkaç istasyon daha hizmet veren paralel güzergahtaki TRA'yı da kullanabilirler. Bu, ayrı raylar üzerinde çalışan Tayvan Demiryolları'dır. Tayvan'da yüksek hızlı tren trafiği, diğer demiryolu trafiğinden ayrılmıştır. EasyCard burada sorunsuz bir şekilde kullanılabilir, ancak yolcuların tren kategorisine dikkat etmesi gerekir.

Bu test için, Nangang ile Taipei Ana İstasyonu arasında toplam beş kez seyahat ettik. Ayrıca Taoyuan'a da bir sefer yaptık. İstatistiksel hileler olmadan, dakiklik oranı %100 idi. Önceki yıllarda da geciken bir tren hatırlamıyoruz. Aşağıdaki ekran görüntüleri, uygulamanın nasıl göründüğünü göstermektedir ve farklı günlerde çekilmiştir.