TGV M neden öncekilerden daha fazla alana sahip ve ilk seferini ne zaman yapacak?

Yeni TGV M, TGV 2N2/Duplex ile karşılaştırıldığında sadece ihmal edilebilir bir uzunluk farkıyla önemli ölçüde daha fazla alan sunuyor. Yine de bazıları daha da sıkışık koşullardan korkabilir, çünkü TGV özellikle ikinci sınıfta ferahlığıyla tanınmaz. İşletmeci SNCF ve üretici Alstom, oturma kapasitesini önemli ölçüde artırarak 600'den etkileyici bir şekilde 740 koltuğa çıkarmayı başardı. Üstelik bu 656 metrelik bir trende. Ancak, bir uyarı var. Bu, düşük maliyetli konfigürasyonla ilgilidir. Bir bar vagonu ile iki sınıflı bir konfigürasyonda, eski belgelerde 600 koltuk listelenmektedir. Eski TGV'lerin de oturma kapasitesi bakımından farklılık gösterdiği, bazen 600 koltuğun üzerinde (Low Cost Train Duplex Ouigo) bazen de bunun altında olduğu unutulmamalıdır. Aynı durum TGV M için de geçerlidir (makalenin sonundaki Eurostar varyantına bakınız).

Bir TGV Inoui olarak TGV M, bar vagonu ve birinci sınıf dahil olmak üzere 600 koltukla donatılacak ve mevcut bilgilere göre maksimum 740 koltuk olacak: sNCF'nin orijinalinde (PDF) belirttiği gibi "Dans une configuration de rame avec 2 classes et un bar, jusqu'à 600 places seront accessibles, et dans sa configuration maximale, le TGV pourra atteindre 740 places.".

Ancak 600 koltukla bile TGV M oldukça geniş bir alan sunuyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, ÖBB'nin yeni Railjet'leri yaklaşık 853 feet uzunluğunda sadece 532 koltuğa sahip (ÖBB filosuna PDF olarak genel bakış), bu da kabaca TGV Duplex ve Euroduplex konfigürasyonları arasında, ancak 656 feet. Bu arada ICE 3 Neo, 656 fitlik bir tren seti olarak sadece 439 koltuğa sahiptir. İkincisi de bir EMU'dur ve yer kaplayan lokomotif veya güç vagonları yoktur. Çekiş ekipmanı trenin altına dağıtılmıştır, bu nedenle bu trenler EMU ya da Elektrikli Çoklu Ünite olarak sınıflandırılmaktadır.

TGV M, muazzam kapasitesinin bir kısmını, bazı eski TGV'lerden aşina olduğumuz dubleks prensibine borçludur. Bunlar, Jacobs bojileri üzerindeki iki güç vagonu arasına yerleştirilmiş çift katlı vagonlardır. ÖBB de yakında bu konsepti uygulamaya koymayı planlıyor. Örneğin Railjet çift katlı vagonu kapasiteyi 483 koltuğa çıkaracak. Bir EMU olarak 525 feet uzunluğunda ya da kabaca ayak başına 3 koltuk düşecek şekilde, eski çift katlı TGV kadar yoğun bir şekilde paketlenecektir. TGV M'de de ayak başına 3 koltuk düşerken, bu sayı düşük maliyetli modelde ayak başına 3,7 koltuğa yükseliyor.

TGV M'nin bu ek alanı nasıl kazandığını öğrenmek için Alstom'a sorduk. Artışın büyük bir kısmı vagonların ve güç araçlarının yeniden tasarlanmasından kaynaklanıyor. Alstom fazladan bir vagon eklemeyi başardı.

Daha fazla koltuk: TGV M elektrikli vagonları daha kısa

Bu mümkün çünkü güç vagonlarının her biri 13 feet kısaltılırken, vagonlar artık 3,3 feet daha kısa. Bu nedenle yeni yerleşim düzeni koltuklar için kullanılabilecek daha fazla alan yaratıyor, çünkü güç vagonlarındaki çekiş teknolojisi önemli ölçüde daha küçük hale getirildi.

Genel optimizasyonlar da ilgi çekici. Alstom'a göre, önceki modelde teknik sistemler de bar kabinine yerleştirilmişti. Bu da yer kaplıyordu, ancak bu durum yolcular için güç vagonlarının kullandığı alan kadar belirgin değildi. Bu sistemler artık büyük ölçüde güç vagonlarına taşındı. Bu aynı zamanda Alstom'un bar vagonu olmadan sadece oturma yeri sağlayan konfigürasyonlar gibi daha fazla esneklik sunmasına da olanak tanıyor. Bu durum özellikle düşük maliyetli trenler için ilgi çekici olacaktır.

Bu da genel olarak Alstom'un deyimiyle yeni yüksek kapasiteli konfigürasyonla (açıklama: bu açıkça 740 koltuklu düşük maliyetli varyantı ifade etmektedir) sonuçlanmaktadır. Ancak Alstom, bu durumda bile selefine kıyasla koltuk konforunda herhangi bir dezavantaj olmadığını vurguluyor. Hatta koltuk aralığı 35,6 inçe çıkarılmıştır. Ancak, selefi 35,4 inç olduğu için bu ihmal edilebilir. Aşağıda yer alan sunum videosuna göre, normal Inoui konfigürasyonundaki koltuk aralığının 2 inç artırıldığı söyleniyor, ancak referans değeri bilmiyoruz. Her iki durumda da, bu havayollarından önemli ölçüde daha fazla. Lufthansa gibi premium havayolları bile ekonomi sınıfı yolcularını 31 inç gibi küçük bir alana sıkıştırıyor. Bu da çalışmayı daha da zorlaştırıyor.

Bu arada Deutsche Bahn trenlerinde de koltuk aralığı benzerdir. Seriye bağlı olarak 33,9 ila 38,2 inç arasında değişiyor. Bu açıdan, TGV M'nin ne kadar geniş hissettireceğini görmek ilginç olmaya devam ediyor. Genellikle karanlık olan tasarım, ICE 4'teki görüş alanı eksikliğinin alan hissini etkilemesine benzer şekilde, burada da bazen kısıtlayıcı hissedilebilir. Kendi seyahatlerimiz sırasında, TGV'yi bu nedenle ikinci sınıfta da nispeten sıkışık bulduk. Ancak TGV'de çalışmak mümkün. Ayrıca, dizüstü bilgisayar biraz daha büyük olsa bile, bir dizüstü bilgisayarda çalışmanın TGV M'de rahat olacağını varsayıyoruz. 5G mobil bağlantıya dayalı WiFi zaten duyurulmuştu. Ancak, trenin USB donanımı ile ilgili kararlar garip.

İlk TGV M ne zaman çalışacak?

Tüm bunlar yakında test edilebilir. Alstom ve SNCF 29 Mayıs'ta Fransız ağı için onay hakkında bir basın açıklaması yayınladı. Onay 22 Mayıs'ta verildi ve biz de bir gün sonra bunu haberleştirdik. Buna göre SNCF ilk ticari seferleri Fransız okul yılının başlangıcında, yani Eylül 2026 başlarında planlıyor. Tren, basın açıklamasında da belirtildiği gibi Inoui varyantı ile tanıtılacak.

O zamana kadar birkaç trenin resmi olarak teslim edilmesi gerekiyor. Elbette uzun süredir Fransız ağında test seferleri yapıyorlar. Alstom'a göre bugüne kadar yaklaşık 621.000 test mili tamamlandı.

İlk iki TGV M tren setinin Haziran ayında teslim edilmesi planlanıyor. Ağustos sonuna kadar dört tanesinin daha teslim edilmesi planlanıyor. Böylece SNCF'nin yolcu hizmeti için altı treni olacak. Yıl sonuna kadar filonun 13 trene ulaşması bekleniyor ki bu da sipariş edilen miktarın yüzde 10'una tekabül ediyor. SNCF, 130 TGV M treniyle, birçoğu çok sayıda sipariş edilen diğer nesillerle karşılaştırılabilir büyüklükte bir filo planlıyor.

Eurostar Celestia önemli ölçüde daha az koltuğa sahip

İlave TGV M trenleri farklı bir varyantta kullanılacak. TGV M aslında üretici Alstom tarafından Avelia Horizon olarak adlandırılıyor ve SNCF Voyageurs da yan kuruluşu Eurostar için yeni trenler sipariş etti. Sipariş defterinde 20 adet daha opsiyonla birlikte 30 ünite yer alıyor. Ancak, bu trenlerin hizmete girmesi için hala biraz zaman geçmesi gerekecek. Teslimatın 2031 yılında yapılması planlanıyor.

Tren daha sonra Eurostar Celestia adı altında çalışacak ve önemli ölçüde daha az koltuk sunacak. Eurostar aynı zamanda kapasitede de önemli bir artış vaat ediyor. Koltuk sayısının yüzde 20 artarak tren seti başına yaklaşık 540'a çıkması bekleniyor. 656 metrelik trenler Manş Tüneli'ndeki yoğun saatler için biraz kısa olduğundan, Eurostar trenlerin çift çekişli olarak çalışacağını ve 1.080 koltuk sunacağını da belirtiyor.

Eurostar Celestia'nın daha az koltuk sunacak olması, Eurostar'ın özellikle Manş Denizi'nin altında daha fazla para harcayan müşterileri hedefleme eğiliminde olmasından kaynaklanıyor. Trenler üç sınıflı bir konfigürasyona sahip olacak: Standart, Plus ve Premier. Ancak yolcuların oturma düzeni henüz kesinleşmiş değil.

Trenler ayrıca teknik olarak daha fazla demiryolu ağında çalışabilecek. TGV M 1.5 ve 25 kilovolt ile sınırlıyken ve sadece Fransız tren koruma sistemleri artı ETCS'yi desteklerken, Eurostar Celestia daha fazla ülkede kullanılacak ve hatta Londra'yı Almanya'ya bağlayabilecek.

Ancak Celestia tren setlerinin tam donanımı için muhtemelen henüz çok erken. Thalys'de olduğu gibi yine kısmi filolar söz konusu olabilir. Örneğin Thalys PBKA, Hochgeschwindigkeitszüge.com'un iyi tanımladığı gibi, özellikle esnek bir şekilde kullanılabilir. Artık Eurostar markası altında çalışan bu tren setlerinin de kademeli olarak değiştirilmesi gerekiyor. Bazıları halihazırda 30 yaşın üzerinde ve Eurostar Celestia'nın teslimatı kesinlikle birkaç yıl sürecek.

Açıklama: Basın açıklamasında sözü edilen 740 koltuklu konfigürasyon, Ouigo olarak pazarlanan düşük maliyetli konfigürasyona atıfta bulunmaktadır. Gerçekte tren 600 koltuk kapasitesine sahiptir. Hochgeschwindigkeitszüge.com'a göre, bu kapasite öncekilerden daha fazla olsa da, vaat edilen yüzde 20'lik artışa artık karşılık gelmiyor. Makaleyi buna göre düzenledik ve düzelttik ve hata için özür dileriz.