Fransa'nın TGV-M yüksek hızlı treninin 320 km/sa hızla çalışması onaylandı

Fransa'nın TGV-M'sinin çalışmasına izin verildi. As Elias Van Deun keşfedildi, Alstom'un yeni yüksek hızlı treni onay engelini aştı avrupa Birliği Demiryolları Ajansı tarafından onaylandı. Demiryolu araçlarının son yıllarda defalarca onay sorunu yaşamasına rağmen bu adımın atılması gecikmiş bir adımdı. Haber, seyahat ve turizm dergisi Voyages D'Affaires'in aşağıdaki hususlara dikkat çekmesinden birkaç gün sonra geldi operatörü SNCF, yeni TGV-M tren setlerinin olası ticari hizmete girişi için artık herhangi bir tarih vermiyor.

Ancak şu anda alınan onay, derginin trenin ilk kez Ağustos veya Eylül 2026'da yolcu taşıyabileceği yönündeki bilgileriyle örtüşüyor. TGV-M, Alstom'un Avelia Horizon platformunu temel alan ilk trendir. Alstom'a göre 2018 yılında https://www.alstom.com/solutions/rolling-stock/avelia-high-speed-trains-best-way-travel-fastsNCF 100 tren seti sipariş etti ve daha sonra ek bir sipariş daha verdi.

Horizon, özellikle Manş Tüneli'nde kullanıldığında özel gereksinimleri olan Eurostar ağı için de önemli olacaktır. Burada 30 ünitenin eskiyen filonun yerini alması amaçlanıyor. Ayrıca ulusal sınırlar arasında gerekli uyumluluk için dört elektrifikasyon voltajını desteklemeleri amaçlanmaktadır. Şu anda onaylanmış olan TGV-M Fransa ve iki gerilim için tasarlanmıştır: 1.5 ve 25 kV.

Avelia Horizon klasik TGV prensibini takip eder: tahriki sağlayan iki güç aracı vardır. Bu nedenle geleneksel değiştirilebilir lokomotifler değillerdir, ancak çekiş ekipmanı da vagonların altına dağıtılmamıştır. Almanya'da bu ilk ICE nesline karşılık gelmektedir. Tren ayrıca yürüyen aksamı için yine Jacobs bojileri kullanmaktadır. Bu da iki vagonun bir boji üzerinde durduğu anlamına geliyor.

Düzenli işletimde trenler kısaltılamaz ya da uzatılamaz. Bununla birlikte, ICE 1'in uzunluğunda yapılan değişiklikler de oldukça nadirdir. En son olarak tren kısaltılmıştır. Bununla birlikte, TGV-M'de hala esneklik vardır, çünkü bir tren seti 200 metre uzunluğundadır ve daha fazla kapasite sağlamak için çoklu ünite düzeninde çalışabilir.

Yeni trenler yine iki güverteye dayanıyor. Ancak Alstom trene yüzde 20'nin üzerinde daha fazla koltuk yerleştirmeyi başardı. SNCF'ye göre kapasite artık 600 koltuk yerine 740 koltuk. Buna ek olarak, enerji ihtiyacının da yüzde 20 oranında düşmesi bekleniyor. Alstom'a göre Horizon serisinin potansiyeli yüzde 30'u bile buluyor.

SNCF ağındaki trenler de 5G tabanlı Wi-Fi sunacak. TGV-M'nin maksimum hızı tren koruma sistemine bağlıdır. Onay bilgilerine göre, ETCS ve TVM altında 320 km/s mümkün. Bu özellikle LGV tipi yüksek hızlı hatlar için önemlidir. KVB altında 220 km/saat mümkündür ve Crocodile ağında 160 km/saattir.