Çin, geleceğin elektrikli araç teknolojisine öncülük etmek için katı hâl bataryalarını büyük ölçekte kullanıma sunmayı planlıyor.

NIO, CATL'den yüzde 95 katı hal elektrotlu bir batarya geliştirmesine yardım etmesini istediğinde, dünyanın en büyük batarya üreticisi bu teklifi küçümseyerek karşıladı ve bunun çok maliyetli ve emek yoğun olacağını, katı hal bataryaların ise 2030'a kadar niş bir ürün olarak kalacağını söyledi.

NIO bunun üzerine bir startup'la birlikte bataryayı geliştirdi, ancak Çin son 5 yıllık planında katı hal bataryaların seri üretimi için 2030'u hedef olarak belirlediğinden, CATL'nin öngörüsü oldukça ileri görüşlü çıktı. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı (MIIT), 2026-2030 dönemini kapsayan ve bu türden on beşinci plan olan batarya sektörü geliştirme planını yayımladı. Hedef, bu dönemin sonuna kadar katı hal bataryaların ilk kez kitlesel ölçekte kullanıma sunulmasında dünya lideri olmak.

Belge 14 Eylül tarihli ve yedi devlet kurumu tarafından ortaklaşa yayımlandı. MIIT'nin yanı sıra bu kurumlar arasında Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ile Ulaştırma Bakanlığı da bulunuyor. Şimdiye dek çoğunlukla prototiplerde, fuar sergilerinde, yol haritalarında veya küçük ölçekli deneme üretim hatlarında yer almış bir teknolojiye verilen kurumsal destek oldukça güçlü. Bu deneme üretim hatları, teknolojinin Amazon'da bulunan iPhone 17 Pro için katı hal güç bankaları gibi ürünlerde ticarileşmesini sağladı.

Plan, öncelikle nelerin düzeltilmesi gerektiği konusunda oldukça net: Düzenleyiciler, maliyetler konusunda ulaşılması önerilen üretim hedefleri belirlerken iyonik iletkenlik ve döngü kararlılığında daha hızlı ilerleme istiyor. Diğer öncelikler arasında daha iyi arayüz teması, daha uzun döngü ömrü, basınç sistemi mühendisliği ve yüksek performanslı katı elektrolitlerin seri üretimi yer alıyor. Üreticiler ayrıca yüksek voltajlı ve yüksek kapasiteli katotları lityum metal anotlarla veya anotsuz tasarımlarla eşleştirmeye teşvik ediliyor. Ekipmanlardan da söz ediliyor; bunlar arasında katı hal hücrelerinin üretimi için gereken aşırı basınç ve ısıya dayanacak şekilde üretilmiş izostatik presler de bulunuyor.

Pekin ayrıca lityum bataryaların 15.000 deşarj döngüsü ömrüne ulaşmasını istiyor ve önde gelen üreticilerin kusur oranlarını milyarda bir düzeyine indirmesi bekleniyor. Sodyum bataryalara da ayrı bir destek verilirken, akış bataryaları mevcut lityum batarya düzenini tamamlayacak bir teknoloji olarak anılıyor.

Burada siyasi bir boyut da var; plan birleşmeleri ve yeniden yapılanmayı destekliyor, bu da yetkililerin daha az sayıda ama daha güçlü batarya üreticisi görmek istediğini düşündürüyor. Ayrıca yerli lityum ve kobalt kaynaklarının daha hızlı geliştirilmesi çağrısında bulunuyor. Geri dönüşüm konusunda şirketler, satış hacimleriyle orantılı olarak kullanılmış batarya toplama sistemleri kurmalı ve büyük ihracat pazarlarında geri dönüşüm kapasitesi oluşturmaya teşvik ediliyor. Elektrikli araç bataryaları için bir dijital kimlik sistemi öneriliyor; ayrıca yerelleştirilmiş üretim ve geri dönüşümle Avrupa pazarını ele geçirmeyi kolaylaştıracak batarya pasaportu sistemleri ve karbon ayak izi verilerinin karşılıklı tanınması üzerinde çalışılması isteniyor.

Eylül ayının başlarında Çin, akıllı bağlantılı “yeni enerji aracı” sektörü için ayrı bir plan yayımlayarak 2030'a kadar yeni binek araç satışlarının yüzde 70'ine ulaşmayı hedefledi. Söylemeye gerek yok, “ilk büyük ölçekli kullanım” için bir son tarih belirlemek, tüketicilerin beklediği hacimlerde ve fiyatlarda seri üretimle aynı şey değil; ancak mevcut dönemden çok farklı görünebilecek bir elektrikli araç bataryası on yılının çerçevesini çiziyor.

CATL, katı hal bataryaların yaygınlaşmasının önündeki maliyet ve diğer engeller konusunda uyarılarda bulunuyor, ancak yine de 2027'de kullanıma sunmayı planlıyor; Toyota'dan Samsung'a diğer elektrikli araç ve batarya üreticilerinin çoğu da aynı planı yapıyor. Ancak bu ilk partiler, üst segment elektrikli araçlara ve dronlar ile robotlara gidecek. Çin'in katı hal bataryalarda lider olma ve 2030'a kadar daha geniş çaplı kullanıma öncülük etme çabası da bu bataryaların daha uygun fiyatlı elektrikli araçlarda yaygınlaşması için gereken kurumsal katalizör olabilir.