İlk katı hal batarya standardı, katı elektrolit bataryalı 2027 elektrikli araç seline yönelik performans ölçütlerini belirliyor

Şirketler faaliyetlerini hızlandırdıkça planlar dünyanın ilk standardizasyon çabası, katı hal akü üretimi veya dağıtımı için, yeni gelişen teknoloji için minimum performans ve güvenlik ölçütleri belirlemeyi amaçlamaktadır.

Elektrikli araçlara, enerji depolamaya ve bataryalara yönelik hükümet destekli bir girişim on yıl sonra meyvelerini verdi ve Çin'i bunların önde gelen üreticisi haline getirdi; şimdi standardizasyon kurumu aynı şeyi batarya teknolojilerinin bir sonraki sınırında yapmak istiyor.

Katı hal batarya standardizasyonu ve kategorizasyonu

"Elektrikli araçlar için katı hal bataryaları: terminoloji ve sınıflandırma" standardının ilk bölümü Aralık ayında hazırdı ve bu standardı hazırlayan Çin Otomotiv Teknolojisi ve Araştırma Merkezi (CATARC) şimdi sertifikasyon testlerini standartlaştırıyor. Hedef, aşağıdaki gereklilikleri belirleyecek ilk katı hal akü standardını Temmuz ayında yayınlamak:

Katı hal aküleri sıvı elektrolitler ve ayırıcılar yerine katı elektrolitler kullanır, alev almaz, sızdırmaz, sıcaklığa ve delinmeye karşı dayanıklıdır, 300-500 Wh/kg enerji yoğunluğuna, menzilde %30-100 artışa ve düşük sıcaklıklarda daha az enerji kaybına sahiptir.

Katı hal pil standardı girişimi, yeni ulusal kategorizasyon ikisi arasında bir ayrım yaptığından, katı veya neredeyse katı elektrolitli hücrelerin ticarileştirilmesini hızlandırmayı amaçlamaktadır. Daha önce yarı katı olarak adlandırılan, sadece %5 sıvı ve %95 katı elektrolit içeren piller artık hibrit katı-sıvı piller olarak kategorize ediliyor. Bu pillerin yapımı %100 katı elektrolitli pillere göre daha ucuzdur ancak neredeyse aynı derecede güvenlidir ve uçucu sıvı elektrolitli mevcut üçlü pillere göre çok daha yüksek enerji yoğunluğu sunarlar.

CATARC'a göre, standardizasyonun aciliyeti, hem otomobil üreticilerinin hem de batarya üreticilerinin perakende ürün piyasaya sürme programlarını hızlandırmış olmalarından kaynaklanıyor ve katı hal bataryalı ilk seri üretim elektrikli araçların 2027 gibi kısa bir sürede piyasaya sürülmesi bekleniyor. Bazı yerel batarya girişimleri, sıvı elektrolitle batarya üreten kalabalık sektörde rekabet etmek bile istemiyor ve şanslarını doğrudan hibrit veya katı hal bataryalarının geliştirilmesi ve üretilmesiyle deniyor.

Elektrolit teknolojisine, güvenlik profiline ve üretim maliyetlerine bağlı olarak 300 ila 500 Wh/kg arasında değişen enerji yoğunluğu, mevcut elektrikli araç akülerinden hala iki ila üç kat daha yüksektir. Dünyanın en büyük otomobil üreticisi ve ikinci en büyük akü üreticisi BYD, kısa bir süre önce sülfit bazlı katı hal akü elektrolit teknolojisinde, şimdiye kadar maliyet açısından engelleyici olan ya da istenenden daha kısa ömürlü katı elektrolitli hücrelerin seri üretimine olanak tanıyacak adımlar attığını duyurdu. CATL, Dongfeng, WeLion, Cherry, BYD ve diğerleri gibi katı hal akü ticarileştirme projelerini duyuran Çinli akü ve otomobil üreticilerinin yanı sıra

Toyota ayrıca 2027 yılını elektrikli arabalar gibi ürünlerin piyasada olacağı yıl olarak belirlediler ve bu da hızlı bir standardizasyon ve sertifikasyon çabası gerektiriyor.

Sektörün ilk 27500 mAh sodyum-iyon takviye cihazını Amazon'dan alın