Mercedes-AMG GT 4 Kapılı Coupe: Acımasız elektrikli performans otomobili 1.153 hp ile 6,4 saniyede 125 mph hıza ulaşıyor
AMG eski gelenekleri yıkıyor. Performans markası tamamen yeni geliştirilen Mercedes-AMG GT 4 Kapılı Coupe'yi tanıtıyor. Spor sedan, özel AMG.EA yüksek performans mimarisine dayanıyor. Siparişler birkaç gün içinde açıldığında iki tamamen elektrikli versiyon mevcut olacak: en üst GT 63 4Matic+ modeli ve GT 55 4Matic+ varyantı. Yeni elektrikli araçların fiyatlarının içten yanmalı motorlara sahip önceki modellerle aynı olması bekleniyor.
Özünde, seri üretim için dünyada gerçek bir ilk yatıyor. Üç yenilikçi eksenel akı motoru coupe'yi tahrik ediyor. Bu son derece ince disk şeklindeki motorlardan ikisi arka aksa monte edilirken, ön akstaki üçüncü bir motor güçlendirici görevi görüyor. Entegre bir bağlantı kesme ünitesi, sürtünme kayıplarını en aza indirmek için sabit seyir sırasında ön tahriki hızla ayırır. En üst GT 63 modelinde bu üçlü, 860 kW'lık acımasız bir tepe çıkışı sağlar. Bu da 1.153 hp gibi önemli bir güce denk geliyor. İlgili GT 55 hala 600 kW veya 805 hp üretiyor.
Hızlanma rakamları çarpıcıdır. GT 63 durduğu yerden sadece 2,1 saniyede 62 mph hıza ulaşıyor. Saatte 125 kilometre hıza ise sadece 6,4 saniyede ulaşabiliyor. Opsiyonel Sürücü Paketi ile azami hız 186 mph'ye çıkıyor. Arka akstaki motorlar 13.000 rpm'ye kadar dönerken, ön ünite 15.000 rpm'yi aşabilir.
Tamamen yeni bir yüksek performanslı akü, uzun mesafeli sürüş için gerekli dayanıklılığı sağlar. Teknoloji doğrudan Formula 1 ve AMG One hiper otomobilinden elde edilen bilgilere dayanmaktadır. Toplam 2.660 silindirik hücre, aracın çarpışma yapısına tamamen entegre edilmiş hafif, lazer kaynaklı alüminyum bir muhafaza içine yerleştirilmiştir. AMG, hücre seviyesinde 298 Wh/kg'dan daha yüksek bir enerji yoğunluğu sunan, silikon içeren anotlu yeni bir NCMA hücre kimyası kullanmaktadır.
Teknolojik açıdan öne çıkan özellik, entegre doğrudan yağ soğutma sistemidir. Elektriksel olarak iletken olmayan özel bir soğutma yağı her bir silindirik hücre etrafında ayrı ayrı akar. Bu, sistemin en az 20 kW'lık olağanüstü yüksek soğutma performansı elde etmesini sağlar. Aşırı pist kullanımı veya sürekli tam gaz sürüş sırasında bile enerji depolama sistemini optimum sıcaklık aralığında tutar. Gelecekte, bu batarya konseptinin 435 milin üzerinde gerçek WLTP menzilleri sağlaması beklenmektedir. Üreticiye göre, kombine enerji tüketimi kWh başına 3,0 ila 3,5 mil gibi düşük bir değerdir.
AMG şarj konusunda gerçek bir kilometre taşına ulaştı. Uyumlu ultra hızlı şarj cihazlarında sistem 800 amperden fazla şarj akımını idare eder. Bu da 600 kW'ın üzerinde bir pik şarj çıkışı sağlar. Bu nedenle %10'dan %80'e kadar geleneksel bir şarj seansı sadece on bir dakika sürüyor. Kısa bir duraklama için, otomobil sadece 10 dakika içinde 286 milden fazla menzil (WLTP döngüsüne göre) için yeterli enerji ekleyebilir. 400V altyapıya otomatik geçiş ve CCS2 ve NACS gibi beş farklı şarj standardıyla küresel uyumluluk maksimum esneklik sağlar.
Tamamen elektrikli güç aktarma organlarına rağmen, hayranlar markanın tipik duygusal çekiciliğinden vazgeçmek zorunda değil. Yeni AMGForce S+ sürüş programı son derece otantik bir V8 sesini simüle ediyor. Bunu başarmak için gerçek bir AMG GT R'ın sesi 16 mikrofon kullanılarak titizlikle dijitalleştirildi. Sistem, simüle edilmiş vites geçişleri sırasında güç dağıtımında fark edilebilir kesintiler bile yaratır.
Yarı aktif hidrolik yalpa stabilizasyonuna sahip AMG Active Ride Control havalı süspansiyon ve standart 6 derecelik arka aks direksiyonu uygun sürüş dinamiklerini sağlamak üzere tasarlanmıştır. AMG Race Engineer olarak bilinen orta konsoldaki üç döner kumanda gaz kelebeği tepkisinin, viraj alma davranışının ve çekişin dokuz seviyede ayrı ayrı kalibre edilmesini sağlar. Alt gövdedeki Venturi panelleri ve açılabilir arka difüzör şeklindeki aktif aerodinamik unsurlar da performans otomobilini yüksek hızlarda yola bastırır.
Kaynak(lar)
Add as a preferred source on Google
