400 mil menzilli Mercedes AMG CLA, elektrik motorlarından gelen turbo motor hissi yaratmak için drift yapıyor ve titriyor

Mercedes, elektrikli araçlarıyla geçmişin heyecan verici benzinli otomobillerinin sunduğu sürüş hissini yeniden yaratmaya çalışan, giderek büyüyen geleneksel otomobil üreticileri listesine katılıyor.

Mercedes-AMG, 680 beygir gücündeki elektrikli CLA 45'i tanıttı. Bu sedan modelin shooting brake versiyonu, önceki modelin turbo motorunu üç adet eksenel akı elektrik motoruyla değiştirmiş olsa da, bir şekilde yine de tıpkı bir spor otomobil gibi ses çıkarmaya, vites değiştirmeye ve hatta drift yapmaya çalışıyor.

Bunun aksine Porsche'in E-Shift sisteminden farklı olarak, burada tüm silindirlerin devreye girdiği turbo sürüş moduna AMGFORCE S+ adı verilmiş; ancak bu mod yine de içten yanmalı motor sesleri, simüle edilmiş vites değiştirme kesintileri ve vites değiştirirken titreyen koltuklar sunuyor. Sesler, sentezlenmiş bir döngü yerine gerçek bir AMG A 45 S'ten alınan 1.600'den fazla kayıttan oluşturulmuştur. Mercedes, döngü halinde çalınan sesler yerine canlı olarak mikslenen gerçek seslerin, ikna edici bir simülasyon ile bir parti numarası arasındaki farkı oluşturacağına inanıyor.

Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ teknik özellikleri ve donanımları

Ancak yeni Mercedes AMG EV'nin teknik özellikleri, 168 mph'lik azami hızıyla bu sahte motor simülasyonunu destekliyor. CLA 45’in 1.759 Nm torku, aracı 0’dan 62 mph’ye 3,0 saniyede, ya da bir ayaklık kalkışla 2,7 saniyede hızlandırabilir. Devasa 94 kWh'lik batarya 416 mil menzil sunarken, 330 kW'lık şarj ile %80 şarj seviyesine ulaşmak sadece 22 dakika sürüyor. Ancak Tesla'nın Model 3 Performance modeli, aynı sprint'i biraz daha hızlı ve tüm bu turbo motor simülasyonu olmadan gerçekleştiriyor.

Hyundai, Ioniq 5 N ile bu alanda ilk sırada yer aldı ve daha yeni Ioniq 6 N modeli ise Active Sound ve e-Shift özellikleriyle bu konsepti daha da ileriye taşıyor; sürücülere V8 motorunun gürültüsü, elektrikli araç sesleri veya fütüristik bir seçenek arasında seçim yapma imkanı sunuyor. Ayrıca, her zamanki gibi simüle edilmiş vites değiştirme noktaları ve tork kesintileri de mevcut. Porsche ve Lexus da bu akıma katılarak, sürücülere elektrikli araçların tipik sessiz ve doğrusal tek vitesli hızlanmasının yerine benzinli bir motorun verdiği gücü ve hissini sunuyor.

Mercedes ise gerçek ortam kayıtlarına ve sallanan koltuklar gibi fiziksel geri bildirimlere dayanarak seslerin karikatürize olmamasını sağlamaya çalıştı. Aktif aerodinamik kanat ve uyarlanabilir amortisörlere sahip AMG kiti de bu havayı yansıtıyor; bu da, benzinli bir otomobil hissini yeniden yaratma çabasının, ünlü geleneksel otomobil üreticileri tarafından üretilen elektrikli araçların en öne çıkan özelliği haline gelebileceğini gösteriyor.