Çin, yasadışı sökümhanelerle mücadele ederken, güvenli olmayan elektrikli araç aküleri elektrikli bisikletlerde kullanılıyor

Kullanılmış elektrikli araç akü paketlerini söküp hücreleri yeniden paketleyerek elektrikli bisiklet üreticilerine veya kullanıcılara satan çok sayıda yasadışı akü söküm atölyesiyle karşı karşıya kalan Çinli yetkililer, elektrikli bisikletler için yeni izlenebilirlik politikaları uygulamaya koyuyor.

Bu adım, elektrikli bisiklet yangınları ile ilgili yapılan bir soruşturma sonucunda zorunlu hale geldi. Soruşturma, yangınların üçte birinin standartlara uygun olmayan bataryalardan kaynaklandığını ve bunların %80'inin kullanım ömrünün sonuna gelmiş olabilecek kullanılmış elektrikli araç hücrelerinin yeniden paketlenmesinden kaynaklandığını ortaya çıkardı.

Sorunun özü, denetimsiz geri dönüşümcülerin eski elektrikli araç aküleri için sertifikalı işletmecilerden daha fazla ödeme yapması ve bunları görünüşte yeni batarya paketleri olarak yeniden kullanıp satmasıdır. Hücreler bunun için bile çok fazla bozulmuş olduğunda, yetkili geri dönüşüm şirketlerinin uymak zorunda olduğu yangın riski veya çevre kirliliği yönetmeliklerini hiçe sayarak ezilip ham metal olarak satıldıkları bildirilmektedir.

Çin’deki ilk elektrikli otomobil dalgası, bataryalarının kullanım ömrünün sonuna çoktan ulaşmış durumda ve önümüzdeki birkaç yıl içinde geri dönüştürülmesi veya bertaraf edilmesi gereken yedi milyon ton elektrikli araç pili olacak; bu nedenle, uygun önlemler alınmazsa bu yeraltı ticareti giderek genişleyecektir.

E-bisiklet pil standartlarının hiçe sayılması

Elektrikli bisiklet pilleri için ulusal standart, voltajı 48 V ile sınırlamaktadır; bu sınır, e-bisiklet sahipleri veya kiralayanların pillere genellikle dikkatsiz davranması göz önüne alındığında, yoğun nüfuslu kentsel alanlar için uygun bir sınırdır. Ancak, başka amaçlarla kullanılan elektrikli araç pilleri genellikle bu sınırı aşarak e-bisiklet üreticileri tarafından “ultra uzun menzilli” modeller olarak sunulurken, bisiklet paylaşım şirketleri de rutin olarak bu teknik özelliklerin çok üzerinde lityum pil paketleri kiralıyor ve bisikletlerin kablolamasını izinsiz olarak değiştiriyor.

"Yönetici Zhang, bu tür işlerde denetimden kaçmanın en büyük öncelik olduğunu açıkça itiraf etti," diye bildiriyor bu elektrikliaraç pil söküm atölyelerinden birine yönelik soruşturma raporu;ayrıca, tespit edilmemek için depo ile söküm fabrikasının kasıtlı olarak birbirinden ayrıldığınıve"hatta farklı pil hücresi ürünlerinin farklı depolardan sevk edildiğini" ekliyor.

Bir bisiklet, bir pil düzenlemesi

Düzenleyiciler şimdi, yeniden amaçlandırılmış veya ikinci el hücreleri tamamen yasaklayan yeni bir standartla yanıt veriyor; bu hüküm özellikle bu kategorideki yangın riskini hedef alıyor ve elektrikli araç pillerindekine benzer zorunlu aşırı şarj koruması, termal aşırı yük testi ve delinme direnci gerekliliklerini ekliyor.

1 Kasım’dan itibaren yürürlüğe girecek yeni bir sertifikasyon kuralı, fabrikadan çıkan her elektrikli bisikletin, fabrika birimi düzeyinde uyumlu bir pil, şarj cihazı ve izlenebilirlik kodu taşımasını zorunlu kılacak. Hükümet bunu “bir bisiklet, bir pil, bir şarj cihazı, bir kod” çerçevesi olarak adlandırıyor; zira sertifikalı her ürün—ister elektrikli bisiklet, ister elektrikli scooter, ister bebek arabası olsun—sertifika kaydına doğrudan bağlı benzersiz bir QR kodu taşımak zorundadır.

Mevcut 10 haneli kod yalnızca pil modelini tanımlayabiliyor; ancak yeni QR kodu zorunluluğu, denetçilerin herhangi bir e-bisikletin üreticisine ve üretim serisine kadar izini sürmesine olanak tanıyacak. Eski kurallara göre halihazırda kayıtlı olan bisikletlerin kullanımına son verilmeyecek ve üreticiler en az beş yıl boyunca yedek parça ve onarım desteği sağlamakla yükümlü olacak.